Alla Ricerca delle Modifiche Giuste ....123d Msport WORK IN PROGRESS 2

Si ne ho parlato oggi con Sandro! Domani ti dico di più...ora sono in recovery /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per lo scarico hai più fatto niente?

 

Allora, parlando con Sandro ieri pomeriggio, è venuto fuori ne' più ne' meno quello che già sapete ormai.

Il 123d, rispetto al 120d, lavora già a 2000 bar di pressione rail ed a pressioni di sovralimentazione di 2 bar. Ciò fa si che le richieste di carburante siano già piuttosto elevate mentre, a livello di dimensionamento, la pompa del gasolio non ha differenze particolari rispetto al 120d. Il risultato è quando le richieste di gasolio (e pressione) diventano elevate, si svuota il rail con conseguente recovery. Di conseguenza, i margini di incremento si assottigliano parecchio e se si vuole una configurazione perfettamente affidabile ed esente da recovery, bisogna scendere a livello di incrementi.

Silvio se ben ricordi, la tua Ex 123d, l'avevo provata anche io più volte, sporadicamente andava in recovery. Con questa non ti succederà mai perchè gli incrementi sono più bassi. Certo, hai ragione, non va come la vecchia, mancano circa 15cv all'appello (a dire di Sandro), quindi dovresti essere sui 235 cavalli circa. Mi ha anche detto che se vuoi, qualcosina (ma davvero poca roba) si può ancora dare ma non arriverai mai ai livelli della tua ex 123d.

Il problema è lo stesso che sto avendo ora con la mia 120d con turbocompressore GTB2260VK, con la differenza però che la mia turbina è ancora più grossa della seconda turbina del 123d, quindi si sale di potenza, ma a me servirebbe quanto voi riuscire a salire con il gasolio. Ora come ora siamo fermi poco sotto i 270 cavalli.

Certo che se penso che un 120d con solo mappa ha fatto quasi 240 cavalli, alla fine davvero la differenza, una volta mappate, tra 120d e 123d si assottiglia parecchio per non dire annullarsi.

 

Silvio,

se vieni in officina dopo il 04.08, un ritocchino alla mappatura te lo diamo, così come se vuoi la mappa che avevi prima, non ci sono problemi, ma se ogni tanto ti andrà in recovery, sai perchè.

Riguardo all'eliminazione del DPF, capisco le tue motivazioni, ma se vuoi vedere il bicchiere mezzo pieno, almeno hai una macchina che andrà sempre uguale, non avrà mai incostanze di rendimento dovute alla presenza del DPF, ed una maggiore affidabilità.

 

in pratica si possono ottenere 260-270 cv solo accettando di mandarla in recovery ogni tanto?

 

Che modulo monta...?

comunque già con il bacar arrivi a 241cv che per essere un modulo non sono affatto male...

 

Perchè anche Steinbauer dichiara + 37 cv...e per arrivare a 270 cè ne passa...

 

nickracing mi pare non abbia un modulo ma down pipe +rimap+filtro.

 

Non riesco a capire come si possa proporre una mappatura a 270cv se non si può garantire il perfetto funzionamento a 360 gradi, mah...

Non è professionale a parer mio

 

Esatto...;-)

Stupenderrimo (aggettivo usato da un nostro comune amico, Spongebob..) il "?"... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ragazzo, complimenti per il mezzo. L'ho incrociato alla metro di collegno, parcheggiato qualche mese fa.

Non ho resistito e sì, l'ho ammetto, gli ho fatto una foto. :sbav: :sbav:

Foto che tengo stretto sul mio telefono

Che spettacolo, il top. Complimentoni.