F11 M550d vd A6 Allroad 313cv: ancora ossa rotte

Bene, bene, sono contentento che la mia discussione abbia vivacizzato questa sezione del forum, ultimamente un pò "addormentata" (...se volete premiarmi con un pò di rep non mi offendo ).

Volevo fare alcune considerazioni ed esprimere alcune opinioni del tutto personali.

Divario dinamico BMW 5er vs Audi A6. Credo che ormai sia evidente e indiscutibile che Audi abbia lavorato meglio di BMW, che probabilmente è rimasta seduta sugli allori (ormai un poco rinsecchiti) almeno progettando F10/F11 o che comunque si è volutamente votata esclusivamente alle politiche di marketing e degli utili tralasciando la sua "mission" e il suo credo primari.

Da un lato abbiamo quindi il nostro marchio preferito, che monta le runflat su presunta "vera sportiva degna del logo M" quale M550d, probabilmente più per contenere i costi ed evitare noie nel trovare soluzione per installare rouota o ruotino di scorta, che per reale convinzione che siano migliori; dall'altro Audi, che probabilmente forte anche del fatto di poter contare su più risorse da investire in ricerca, grazie alla solidità del gruppo (almeno credo), non ha smesso di progredire e stà cavalcando l'onda per dimostrare di essere meglio anche sul piano tecnico/dinamico/sportività della diretta rivale e che, ho l'impressione, utilizzi anche strategie a suo favore, vedasi confronti su riviste (ne parlo dopo) e ben mirate.

In ogni caso, sia ben chiaro, stiamo parlando di eccellenza del mondo dell'auto, ci fustighiamo per batoste subite in pista, umilianti certo (in particolare nei riguardi di 550d, viste le aspettative create) ma rilevanti solo nel contesto di una sfida da stadio tra supporter BMW vs Audi: all'atto pratico, nella guida di tutti i giorni, sono dettagli molto meno rilevanti e significativi di quanto possano sembrare (e poi dai, chi vuole una vera sportiva si prende ben altro che SW da 2ton).

Prove riviste: pendiamo dalle loro labbra e diamo per scontato che tutto si svolga nella totale imparzialità, giudizi incontestabili? Ma siamo certi della verità assoluta? E' da escludere a priori che non ci sia qualche manovrina dietro o quantomeno qualche suggerimento da utilizzarsi a proprio vantaggio?

Questo confronto sarà nato da un'idea (un pò stramba se non malvagia) della rivista oppure è stato imboccato da Audi, resasi conto delle potenzialità del suo mezzo e dell'amplificazione "mediatica" (per modo di dire) che avrebbe avuto un'umiliazione perpetuata dalla "campagnola" Allroad contro la vanitosa (logo M) quinta essenza della sportività e super tecnologia triturbo goldrake M550d? Come mai Audi arriva ai confronti sempre superdotata in termini di cerchi/gomme? E poi, in che modalità guidano l'auto? L' hanno definita addirittura "gelatinosa", erano forse in modalità "super comfort"? Io con la mia noto doti dinamiche sostanzialmente differenti tra sport e comfort (quest'ultima la rende "inguidabile" su strade di montagna). Mi ricordo quando 5 anni fà uscì la nuova X5, mi pare proprio in una prova della stessa rivista, avevano scritto che il cambio in modalità sport faceva schifo ed era uguale al "drive": per forza, chi aveva effettuato il test invece di spostare il selettore del cambio aveva schiacciato il tasto "sport", che sulle X5 con Adaptive Drive regolava solo la rigidità delle sospensioni (questo per dire che la certezza che i tester conoscano a fondo tutti i dettagli dell'auto non è assoluta).

Senso della M550D a quel prezzo: (mi riallaccio alla discussione che avevo aperto a febbraio sul non senso) imh è completamente insensata, non logica e a maggior ragione dopo quanto emerso in questo articolo. Quanto scritto è fuorviante in quanto dicono che a parità di configurazione sono analoghe e che sostanzialmente costano uguali. Non è assolutamente vero!!!

1. Innanzi tutto, lasciando perdere amenità e gadget tecnologici vari, con A6 uno si porta a casa prestazioni analoghe e migliori doti dinamiche spendendo 23.000 Euro in meno, cioè -25% (oltre che a finiture interne effettivamente migliori). Messo anche che si voglia paragonare in termini di configurazione di partenza della M550 (in sostanza una versione Futura o poco più) la A6 resta sotto di 15.000 Euro (arriva a circa 75.000 Euro).

2. Nelle tabelle delle configurazioni provate, in cui entrambe superano i 100.000 Euro menzionati per rendere paritari i due modelli in termini di prezzo, si sono dimenticati di specificare che l'A6 include stereo B&H da ben oltre 7.000 eurozzi (che follia!) e mi pare includa anche i fari full LED (...hanno messo tutto), nella 550d mancano opzioni che farebbero lievitare ulteriormente il prezzo fiinale, pertanto il divario di prezzo tra le due resta sempre piuttosto marcato

3. 1.000 Euro in meno da dare a Monti ogni anno con A6, non sono pochi.

XDrive: ok che probabilmente è meno efficace o performante del sistema Audi, ok che l'essenza della guida pura aberra l'integrale e che quindi un purista lo considera una schifezza (ma un purista non dovrebbre proprio prendere in considerazione una F11), ma da molti commenti mi pare che qui si giochi a fare "tutti i professori e/o allenatori", in questo caso "tutti ingegneri". Tra l'altro poco apprezzabili alcuni commenti, che direttamente o indirettamente, considerano degli idioti quelli che hanno preso una Xdrive. Questione di punti di vista. Non credo che gli ing. BMW siano degli incompetenti e che non sappiano quello che fanno e che l'Xdrive faccia così schifo.

Sicuramente, nel caso della M55Od la rende più guidabile, gestendo al meglio e piu efficacemente, anche da un punto di vista dinamico, tutta quella coppia da paura che ha: siete certi che senza X la F11 M550 possa risultare dinamicamente migliore?