E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, lascia il 10w60. Ormai ce l'hai e non vale la pena cambiarlo!

Si, hai ragione, ma ho letto gran commenti sul FST (che peraltro costa un botto rispetto al vecchio Sport 0w40) e alla fine ho optato per questo... Vedo come mi trovo e poi magari opto per quell'altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E poi Gabo sa essere tremendamente convincente! Ah ah ah! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certo! Gimax ci legge sempre /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh lo so... Non è tanto il camber (che è fisso), quanto la convergenza che avevo tenuto probabilmente un po' troppo poco chiusa, per avere un avantreno più pronto in inserimento... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque anche al centro avevo poco più di 2mm, comunque insufficienti per drenare bene l'acqua in caso di asfalto bagnato.

In realtà, l'ultima volta che ho fatto gli angoli (in primavera) l'avevo trovata davvero sballata, addirittura negativa (forse a causa di qualche buca...), quindi è probabile che nel mentre mi abbia mangiato la spalla interna.

Con il precedente set (sempre di PS2) avevo gli stessi angoli, ma il consumo era stato molto più uniforme... Adesso ci starò più attento.

 

Oddio, se è chiusa ma solo di qualche decimo di mm (o di grado) questo può già indurre un consumo eccessivo nella spalla interna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho infatti scritto "troppo POCO chiusa", non "troppo chiusa" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque, come ho scritto nel post, quando ho fatto l'ultimo assetto ruote, era addirittura in negativo (quindi aperta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">), probabilmente a causa di qualche buca di troppo (anche se ci sto mostruosamente attento)...

Considera che avere un assetto neutro sulle anteriori (convergenza=0) è già una scelta piuttosto radicale come utilizzo su strada.

 

Peraltro, il gommista al quale mi appoggio ora ha il sw che rileva la convergenza in gradi, il che mi ha un po' spiazzato, perché ho sempre avuto i miei riferimenti in mm: ho sempre cercato circa un +0,5mm totali davanti (visto il camber limitato e immodificabile) e un +1,0/1,5mm totali dietro (da stock me la trovai a +2,5mm davanti e +3,5mm dietro, un filino conservativa...).

Anche se il gommista mi ha detto che la conversione è più o meno 0,1mm = 0,1 gradi, mi par di ricordare che non sia proprio così e che dipenda dalla sospensione (quindi vari da auto ad auto), ma qui mi fermo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

OT ma non troppo: sono disteso a letto che tento di addormentarmi perché domattina alle 6.30 vorrei uscire in bici prima di andare a lavoro. Poco fa è passato sotto casa Rikki72 con la sua splendida E.92 335i N55 DCT, bianca, msport, interni rossi, dopata a 356cv! Ebbene dalla finestra gli ho detto che ci saremmo visti un'altra sera perché, appunto, domani vorrei uscire in bici (sempre se riesco a dormire sufficientemente stanotte)... Aaaaaaargh! Sto proprio invecchiando /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte Sergio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ps dalla finestra, mentre arrivava lungo la via, ho notato che si sente nettamente di più il fischio della turbina, specie in rilascio, rispetto all'N54!

Anche se con scarico stock, ha comunque sempre il un bel sound, leggermente diverso rispetto all'N54, forse più "cattivo" e meno rotondo.

 

Avevi la posteriore sinistra molto aperta, addirittura in negativo: probabilmente è quest'ultima che ti ha "mangiato" la spalla interna.

Davanti invece l'hai fatta aprire un po', pur rimanendo correttamente positiva: di qui la maggior prontezza di inserimento che percepisci! Dopo provo a cercare il mio report (non ricordo dove l'ho messo) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Azz...

Alla fine io ho dormito poco e la bici è saltata /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> Mi conveniva farmi un giro sull'N55 ieri sera...

Buona giornata a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ho controllato i miei valori. Dopo la convergenza (non sono riportati quelli ex-ante), gli angoli sono i seguenti:

- anteriore: convergenza totale +0°04' (peraltro perfettamente bilanciati destra-sinistra). Il pecedente (competente, ma stronxxxo) gommista mi diceva che, avendo davanti un camber (peraltro immodificabile) così limitato, ci si poteva spingere anche verso la neutralità senza correre il rischio di mangiare la gomma all'interno. Purtroppo, però, come dicevo sopra, dovevo aver preso qualche buca perchè l'ho trovata molto aperta (specie una).

- posteriore: convergenza totale + 0°11' (più chiusa a sinistra rispetto a destra, ma la regolazione è risultata piuttosto complicata...)

Quindi sono sensibilmnete più aperto di te davanti (ma ho l'xdrive che tende a chiudere in accelerazione e ha certamente più sottosterzo in inserimento della tua, tanto che il mio "campo specifica" parte da una convergenza negativa davanti: da -0°03' a 0°07') e un pelo di più dietro.

Mentre i camber sono pressochè sovrapponibili ai tuoi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Torno alle mie cose.... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mi rifarò /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">