Scarsa potenza ai bassi giri e altri nuovi problemi (clima e avvio)

Grazie, adesso conosco almeno una piccola parte della spesa. Pensavo avessero un tariffario unico... Vediamo quanto chiederanno dalle mie parti.

Sono ancora convinto che sia un solo guasto che ha portato ai problemi del climatizzatore, calo di potenza e mancato avviamento (o agli ultimi due almeno), solo che non mi viene in mente che diavolo potrebbe essere...

E' rilevante andare in un centro Bosch che specifica "riparazione diesel" piuttosto che in un altro che non lo elenca tra i dettagli?

 

L'ho portata nel centro Bosch (quello della "riparazione diesel" ), hanno detto che sono pieni di lavoro e non avrò la diagnosi prima di dopodomani, in compenso sembrano sapere quel che fanno: il tecnico che mi ha ricevuto ha subito detto che poteva essere la scheda elettronica della pompa di iniezione (senza che io dicessi una parola), dati i sintomi...

All'altro meccanico ho dato 20€ per il tempo che ha dedicato, direi onesto dopotutto.

 

E' la pompa, quando gli ho chiesto se riusciva a far riparare la scheda a qualcuno o lui stesso, ha detto che "non c'è nessuno che faccia questo tipo di lavoro" .

Così mi ha proposto di mandare a revisionare la pompa per la modica cifra di 1000€!! Gli ho detto di aspettare e di non fare niente... Mi sa che vado a riprendermela .

 

Guardando i link che mi avevi gentilmente postato tempo fa, si tratterebbe solo di cambiare un MOSFET che di solito si dissalda o brucia. Pensavo di smontare la scheda dalla pompa e portarla da un tecnico elettronico per il lavoro. Il mio saldatore a stagno ha la punta troppo grossa e a giudicare dalle foto lo spazio è poco. Se la cosa riuscisse risparmierei smontaggio pompa, prova al banco e rimontaggio, nonchè una barca di soldi!!!

L'unico dubbio è che sia davvero solo l'elettronica ad essere usurata, mi fido poco a chiederlo al tizio del Bosch, sarà sicuramente lì con la bava alla bocca che aspetta (e spera) nel mio migliaio di euro

 

Si, ho trovato un ottimo video di come smontare la sola scheda, è immensamente più semplice che smontare l'intera pompa. Grazie per l'augurio!

Grazie (ancora)...

 

Ecco fatto: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?238832-Tutorial-Riparare-elettronica-pompa-iniezione-Bosch-VP44

 

ilbmwista mi ha consigliato di contattare un utente che dovrebbe essere vicino geograficamente, aspetto la sua risposta poichè non so se riesco a fare saldature così precise con la mia punta da 5mm di sezione e comunque non sono molto esperto. Nel frattempo sto cercando di imparare il più possibile sui transistor ed ho ordinato un paio di IRFZ44N da ebay (7,30€ spediti con corriere).

 

Grazie, si spera di non averne mai bisogno, nè stavolta nè mai... Però il tuo pensiero è corretto ("hope for the best, expect the worst" :wink:), difatti anch'io mi son messo a cercare ed ho trovato un'officina che mi farebbe sostituzione scheda + rimessa in fase per 630+IVA, è tanto ma già meglio del Bosch service.

Ho ripreso l'auto questo pomeriggio, mi hanno fatto pagare 20€ per la "diagnosi" (non ho ricevuto nessun foglio però), mi sono fatto trainare: due moschetti della catena rotti nel cammino, alla fine mi sono ingegnato e costruendo un ibrido "corda-catena-corda" l'ho portata a casa. Una giornataccia!

Il primo meccanico alla domanda "quindi è andata la scheda della pompa?" mi risponde "è sicuramente la pompa, però non so se è la scheda... Non compariva nulla tra gli errori..."

Ho voluto provare a chiedere ad un'altro (che è colui che ha davvero lavorato sulla mia auto) e mi risponde "si è quella", molto tranquillamente.

Spero che sia quel maledetto transistor, se non è lui son uccelletti senza zucchero!

 

Maledizione! Non riesco a smontare quel cavolo di collettore d'aspirazione!! Le viti strettissime mi hanno sfondato un tubo esagonale (non era di eccelsa qualità ma...) e con la chiave inglese non si smuovono... Lo svitol funziona? O è meglio portarla dal meccanico?