Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

confermo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

troppo esagerato ic

 

bè, se mi dite ke è superfluo e nn fa guadagnare in termini di prestazioni allora lascio stare...

io x ora cmq ho sl il filtro sportivo...

a ke potenza bisogna inizia a pensare di cambiare gli iniettori?

 

La frizione l'ho cambiata a 197milakm.

Per il resto, prima mappa ad hoc e via pre-cat, poi, se non dovesse essere suff., provvedi con altri step: magari senti da ar se ti può fare la modifica in mappa tipo sprint booster.

Con molto meno di 1000€ mano d'opera inclusa faresti un bel salto in avanti, considerando che la scatolina che hai nel cofano la puoi vendere sempre a qualcuno...

Successivamente suggerirei molle ed assetto.

 

si, l'assetto fa cagare...

oltre i 220 balla ke sembra di essere sulle montagne russe...

ai 260 nn ne parliamo...

se nn serve l'IC maggiorato potrei spendere quei soldi subito nella downpipe...

liberare di più los carico nn so fino a qnt possa servire su un diesel!

 

Pm ar147, forza dai.

 

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di solito si libera lo scarico, così hai meno EGT, boosti quel decimo o 2 decimi di bar in + e dai + gasolio assieme..

esce fuori + potenza e temperature di gas di scarico EGT, come prima ... la bontà è lì...

l'Ic lo metti normalmente quando hai temperature dell'aria in aspirazione un po' troppo elevate ovvero sui 60-70 gradi, ergo cavalli in meno.

l'ottimale è 25 gradi, ma è irraggiungibile d'estate ovviamente...però se non boosti troppa pressione gli effetti son veramente lievi.

tipo nella mia auto con 2bar di pressione costante, per me non da nesusn miglioramento in termini di potenza...forse d'estate si , ma d'inverno rimarrebbe uguale credo

 

Io farei in primis l'assettose già ora hai problemi figuriamoci dopo la rimappa:wink:

 

mao, il gasolio oltre certi giri non riesce più a bruciare completamente per una questione fisica, gli puoi dare tutta l'aria che vuoi.

inoltre non è tanto il picco massimo di pressione che è pericoloso,ma il tempo per il quale esso viene mantenuto.

senza considerare che oltre un certo limite la turbina non pompa più in maniera conveniente (surge)

 

La fumosità è regolare...aumenta solo quando incremento il trimmer del modulo debimetro...gli iniettori sono stati rigenerati e la pompa è ok quindi non penso sia un problema di apporto di gasolio...il picco di cv è a 3000 giri circa e sinceramente non lo voglio più alto

 

a 3000 giri ho il picco di potenza ma a 4300 ho ancora 250cv...se sposto il picco più in alto ne risento solo hai bassi xchè 10/15cv in più non fanno la differenza

 

mi accodo all'ottima (come sempre) spiegazione di weekdgl per rispondere a Neo, riguardo alla sua considerazione sull'IC:

------bè, se mi dite ke è superfluo e nn fa guadagnare in termini di prestazioni allora lascio stare...---------

non si puo affermare che aumenti o meno le prestazioni in termini assoluti..

in linea di massima serve solo se aumenti la pressione di sovralimentazione in modo importante.

il motore funziona con una miscela di carburante(gasolio) e comburente(l'ossigeno contenuto nell'aria aspirata)

la quantità percentuale dell'ossigeno nell'aria muta al variare della densità dell'aria, che cambia al salire della temperatura-

Ora:

se aumentiamo la pressione di sovralimentazione, per effetto della pressione stessa l'aria si scalda esponenzialmente, e di conseguenza avremo sempre meno ossigeno percentualmente al volume d'aria mano a mano che saliamo con la temperatura.

quindi:

mano mano che la pressione sale,aumentiamo il riempimento volumetrico del motore, e dunque la possibilità di iniettare carburante in misura maggiore, visto che l'aria aspirata è aumentata.

ma siccome quell'aria scaldandosi a causa dell'aumento di pressione si impoverisce di ossigeno (comburente), vanifichiamo il potenziale vantaggio ottenuto aumentando il riempimento volumetrico.

Per questo motivo è necessario allora ridurre la temperatura dell'aria così compressa, in modo da riportare il valore di ossigeno a livelli che ci permettano di iniettare la conseguente quantità di carburante.

altrimenti avremmo solo un aumento di aria, ma poverissima di ossigeno, che non ci permette di far bruciare il carburante iniettato in misura maggiore..

con gli intercoler aria-aria, sotto una certa temperatura non riesci a raffreddare l'aria, a meno che non vengano investiti da un flusso fortissimo, tipo in circuito..

in questo caso, è pure probabile che un aumento del litraggio porti pure a leggeri peggioramenti dovuti a turbo lag, a fronte magari di un piccolo miglioramento in altre condizioni.

ma se aumenti considerevolmente la pressione di sovralimentazione,(come mi pare volevi fare cambiando turbina), allora un ic maggiorato "potrebbe" essere d'obbligo

ma per valutare questo, non devi ascoltare chi dice:

"io l'ho cambiato e va più forte"

oppure:

"io l'ho cambiato e va come prima", perchè queste esperienze non vogliono dire assolutamente nulla;

al massimo dovresti misurare le temperature dell'aria aspirata prima e dopo la modifica alla pressione di sovralimentazione, e se noti degli aumenti procedere al montaggio di un ic più idoneo.

nel motore vanno misurati dei valori, e tenuti in debita considerazione (e vanno anche saputi valutare)

il resto sono "chiacchere da bar"

sui libri di ingegneria motoristica trovi tabelle, grafici e diagrammi,

ma non troverai mai frasi del tipo: "io ho provato a fare questa cosa e va di più"...

 

è la turbina che ha il limite di Surge, non gli iniettori.

se aumenti il boost, in realtà la combustione agli alti regimi non la migliori. (o comunque non direttamente)

la miglioreresti solo ottenendo una migliore polverizzazione. (o come già sai, aumentando il valore di cetano)

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(o come piacerebbe a te che sei un pazzo, adottando strane sovralimentazioni chimiche..