Da mini a bmw 120d.... Molti dubbi....

..però se parliamo delle dirette concorrenti non mi sembra che siano state esenti da rotture di iniettori e turbine eh..

 

...suvvia e come non mangiare per non defecare...le sfortune possono capitare a tutte le vetture..

se ti piace prendila e basta, ci sono persone a cui gli sono capitati molti inconvenienti e altri a cui invece no... ma questo riguarda globalmente il mondo delle auto..

 

allora: la catena dava problemi agli n47.. quindi il 177 cv.. la frizione è un problema che sorge ad alti kmtraggi, ma i casi non sono cosi' numerosi visto che è come per i freni: dipende da come li tratti...

la turbina è capitato un pò a tutte le auto del segmento c a salire se fai caso..

Io non trovo senso in questa sorta di terrorismo strutturale dei veicoli...

Per stare tranquillo in definitiva (visto che meno c'è e meno si rompe su una vettura) opterei allora su panda, cinquecento ecc. rigorosamente benzina, perchè il m-jet è già troppo sofisticato..

 

allora fai una cosa: vai sui forum: Alfa, MB, Audi/VW (per citare le più importanti) e fatti un'idea, poi ti farai un resoconto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

..se fai caso sono auto il cui numero di vendita e di conseguenza circolanti è risicato, quindi le fonti relative ai difetti sono tali..

comunque la mia non è un'opera di convincimento.. buona fortuna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

questa è cara a mio avviso...

 

cmq da ex possessore di audi a3 spb s line.....lasciala stare....sicuramente più spaziosa, ma in quanto ad affidabilità del motore ho qualche dubbio.....

l'ho tolta dopo 7 mesi... preciso che era del 2008 e oltre al problema della testata aggiungo iniettori difettosi e volano rumoroso...

aveva appena 40 mila km...

 

è vero che le bmw hanno molte rogne...però è anche questione di fortuna...scegli quella che più ti piace...vedrai che non te ne pentirai (ovvio controllala a fondo)

 

io ho in casa anche una panda mjet 69cv del 2005 l'ho sempre strapazzata tantissimo fatto i cambi olio ogni 20 o 25 mila cmq senza scadenze prefissate ma alla buona tirata a limitatore con tutte le marce adesso ha 85mila km e la turbina la sento fischiare ma fino a quando non si spacca la tengo cosi anzi magali la vendo visto le buone quotazioni....

quindi serve molto il fattore c oltre che quello meccanico quando si compra usato

 

mio suocero ha una lancia y 1.3 Mjet del 2004 con 120.000 km tutti cittadini, trattata di cacca, il cambio olio e filtri quando si ricordava, tirate SEMPRE a freddo e senza alcuna pietà, la guidava anche la mia cognatina e la trattava pure peggio, eppure solo un anno fà l'auto cominciava ad avere una frizione un pò debole che slittava a caldo: visto che il ricambio di frizione e volano è in kit unico gli ho consigliato ormai di sfruttarla all'osso prima di sostituirla, ed ancora non vuol saperne di esalare l'ultimo respiro, distribuzione a catena, è un'ottimo motore, nella sua categoria è il migliore, e fà i 18-19 km\lt nel ciclo misto, la pecca maggiore riguarda l'assetto troppo morbidoso ed i materiali di finitura per gli interni scarsini, il sedile sempre con la guida rotta, il servosterzo elettrico che fà i capricci, ma nulla di eclatante, un'ottima auto..

 

il 1.3 multjet è molto buono come motore, è risaputo, ma ne ho visti molti che dopo poco o con scarsa manutenzione sono andati a farsi friggere dopo poco...

 

come ogni diesel turbocompresso

 

Ti do una consiglio io sono abbastanza ferrato sull'argomento.

QUella che hai linkato nera di 120d, ha 65mila km. Sul 2mila 163cv la turbina può iniziare a dare problemi dopo i 100milakm. Diciamo che se hai il dpf la turbina può soffrire un pò di più. quindi in media senza dpf si cambia tra i 120 e 150mila, e con dpf forse un pò prima, diciamo a partire dai 100mila km. Però, con opportune precauzioni, cambiando il filtro rec vap olio, cambiando olio ogni max 20mila km ecc ecc la vita della turbina si può salvaguardare ulteriormente.

Poi è chiaro che se tra 150 e 200mila km si deve cambiare una turbina, io sta cosa non la vedo come un difetto di fabbrica, ma come unamanutenzione diciamo "straordinaria" che consente di avere un diesel molto prestazionale con soncumi molto contenuti. Sennò davvero ti compri la bravo da 90 cv e probabilmente non avrai parti che si usurano ma non è mai detto.

io 13mila per una bmw li spendo, magari facendo sacrifici, ma per una bravo o una macchina a trazione anteriore sinceramente non spenderei manco 100 euro per comprarla, mi fanno proprio ribrezzo. Io sono un caso estremo ma se tu mi dici che per mille euro mi dai una golf ultimo modello, io ti dico tienitela non la voglio perchè di una trazione anteriore non saprei che farmene,la trazione anteriore mi crea fastidio a livello fisico-emotivo.

CMQ Iin linea generale posso dirti che :

sul 177cv puoi avere problemi alla catena , al bloccasterzo elettronico

sul 163cv puoi avere problemi alla turbina a 100mila e al bloccasterzo elettronico

Secondo me come prestazioni e consumi vanno più o meno uguali, la 177cv spunta qualcosa in più in accelerazione e velocità di punta, ma non lo avverti se non dai rilievi cronometrici.

Come consumi sono simili, la 177cv ha tutte le varie diavolerie dell'efficient dynamics , che magari ti fanno risparmiare 2 litri di gasolio ogni mille km ma tanto poi li ribruci tutti durante la rigenerazione del dpf.

Una differenza per me fondamentale tra 163cv e 177 è lo sterzo, come precisione e demoltiplicazioni sono uguali e ottimi, ma quello del 163 è idraulico e parecchio più pesante. Se ti piace lo sterzo duro punta dritto sul 163, che però è pesante anche in manovra. se prediligi il comfort punta sul 177, altrimenti quello idraulico potresti trovarlo faticoso e fastidioso.

Io lo preferisco pesante in tutte le condizioni e infatti sto per acquistare un 163cv

 

anche io opterei per lo sterzo idraulico, credo sia lo stesso della e46 e sinceramente è ottimo, duro ma reattivo, ho provato quello elettrico e non mi dava lo stesso feeling...

 

il jtd di mio padre (105cv) l'ho venduto a settembre dell'anno scorso, aveva 330mila km col motore ancora tutto originale (inclusa frizione e turbina), trattata sempre malissimo, comprata che era ex taxi, e gira ancora