Qualcuno sa a che pressione max lavora il circuito raffreddamento del M54, 2200cc 170 cv del 320i e46? Se non e' il tappo che non tiene più mi sa che ho bruciato la guarnizione testa... Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk
Non che sia un grosso problema dover fare la testa, so gia che (conoscendomi) daro' la testa alla lumini_engineering per la lavorazione e flussaggio dei condotti, e faro' lavorare le camme da colombo&bariani, poi rimappa al banco, solo che questo non e' il momento propizio... Ma caspita... La guarnizione testa a soli 200mila km... Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk
sta cosa del tappol mi e successa pure a me, mentre camminavo con l'auto in tiro ho sentito un forte sfiato, ho aperto il cofano e c'era acqua spuzzata sul lato dove sta il tappo del radiatore, e si e accesa la spia che mancava l'acqua poi camminando si e spenta, dopo, al mattino ho controllato l'acqua e mancavano 1 litro d'acqua, le temperature non salgono, la lancetta non si muove, pero ogni volta che la tiro forte mi accende la spia dell'acqua e devo aggiungere sto litro d'acqua, non e che ce qualche perdita al radiatore o a qualche tubo quando va in presione di piu quando tiro?
Esatto... Se sto sotto i 3500 e il 50% di aceleratore, tutto ok. Se ci do dentro... Butta fuori dal tappo e scende il livello. Ho gia cambiato la pompa che trafilava un minimo dal corteco, le temperature sono ok. Sono perplesso Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk
tu dici che e il tappo. il fatto che quandoi apro il cofano non vedo acqua, ma... secondo me bisognerebbe mettere in pressione il circuito. e vedere da dove perde, io devo ancora risolvere
quando vi succedono ste cose non limitatevi ad aggiungere un litro per fare il livello..fate lo spurgo come si deve altrimenti la guarnizione è già bruciata in partenza se togli un litro dal circuito sei già sotto al livello di qualche tappino di spurgo. (non basta certo sfiatare l'aria da uno solo, magari quello vicino al bocchettone del radiatore..)
ti conviene cercare sul TIS, Mao, perchè ogni modello è diverso. alcune hanno 3 tappini, alcune 4, alcune 5..(senza contare quello sul monoblocco), e ogni motore li ha in posti diversi e servono a cose diverse (sempre riguardanti lo spurgo del liquido rafferddamento però) dipende dalle operazioni (o meglio, da quanto si è svuotato il circuito), potrebbe essere necessario eseguirlo su tutti i tappi, compreso quello del radiatorino del riscaldamento, che si raggiunge comunque sempre dal cofano. e la procedura richiede anche di aprire e chiudere il riscaldamento, di far accelerare a tot giri per tot tempo, poi di spegnere, chiudere il riscaldamento, rabboccare nuovamente, ecc... e queste differenze di procedura variano da modello a modello. solo per il 320 d ci sono 3 procedure differenti...
questo utente aveva un problema simile, e gli volevano cambiare il motore... non capivano che era da fare lo spurgo.. e dopo mille meccanici l'unico che glie lo ha fatto ha addirittura alzato l'auto davanti per fare uscire l'aria dal tappino, dicendo che altrimenti non vi era modo...(e quello era quello più bravo; quello che gli ha risolto il problema...!!!) http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?236416-Testata certa gente il nome meccanico non dovrebbe nemmeno nominarlo.. cerca sul TIS la procedura per il tuo modello e te lo fai tu, che è meglio...
si,si. potrebbe essere anche quello. io mi riferivo solo al fatto che se manca parecchia acqua non basta rabboccare, altrimenti la testa la bruci di sicuro..
dov 'e sto tis maronn che casino. sti tappi son visibili oppure devo smontare mezza macchina, una volta trovati come procedo,m
.zzarola , non pensavo fosse così complicato fare lo spurgo aria, io ho sempre utilizzato solo la classica vitina sul radiatore vicino al tappo, col motore acceso in temperatura e riscaldamento al massimo, in effetti ho sempre avuto difficoltà a togliere tutta l'aria, ho dovuto ripetere l'operazione diverse volte..
ok, me so studiato il TIS, preso appunti... domani mi metto all'opera, dopo aver recuperato il tappo. però ancora non ho capito quale è la pressione max del impianto raffreddamento vaca logia... che burdell
l'impianto delle e46 è di suo autospurgante. ma lo è solo entro un certo limite, se il circuito è mezzo vuoto e lo riempi, l'aria non se ne va tutta. si ferma nelle varie parti alte del circuito. ma questo succede in tutte le auto, e infatti non c'è solo un tappino per lo spurgo... Mao, non so indicarti tutti i tappini per la tua., nè la procedura corretta per capire come fare lo spurgo correttamente sulla mia ci ho impiegato ore...
sempre sul TIS, nella tabella a destra dove trovi le procedure per il riempimento e lo scolo del liquido raffreddamento, se non erro trovi anche il metodo di verificare la pressione (ma se ricordo bene usano strani attrezzi bmw)
per uberto http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/07/31 per mao http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/14/71&lang=IT
per vedere se la guarnizione della testata tiene c'è sempre la vecchia procedura di togliere ( a freddo ma con motore in moto ) il tappo del serbatoio di espansione e vedere se ci sono bolle d'aria... saluti
