[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

Bo per me vuol dire che piace /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ahahah!!!! Sei un grande!!!

Tutto vero. Anche il profondo respiro di rassegnazione prima di calare l'elmo per la battaglia.... poi visto che è tardi e sono assolutamente e totalmente stanco mi sono LIMITATO a scrivere quanto di più ovvio e razionale si potesse, a mio parere, osservare!M nonfinisce qui.... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

AAHAH comunque ti capisco pure io Lorenzo

 

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ciao..

 

Vado a letto, giovani: stanotte ho dormito quattro ore!! Tra una cosa e l'altra mi sono sparato quasi 200 km, un pranzo di lavoro, una cena formale, un incontro sindacale, un passaggio da un cliente, sei ore in studio caz.z.o non c'ho mica vent'anni.

 

Vuol dire ke l'auto è perfetta, + affidabile delle 200E di vent'anni fa, + cattiva delle lambo, + seducente delle ferrari, + comoda delle rolls, + economica delle coreane, + precisa d'un orologio svizzero, + etc. + etc. + etc.

Siamo su bmwpassion.:wink:

E comunque mi riferivo alla Panda, l'F30 francamente non so xchè venda.

 

Grazie dei complimenti, sapessi i bambini impazziscono quando andiamo cabrio:wink:

Ecco, questi video sono un'ottimo spunto per la famosa teoria:

"Meglio star lontano dai primi esemplari di un'auto":wink:

Notate quanti asseblaggi a MANO ci sono e quanti automatismi, secondo me dopo un'anno di produzione comincia tutto a filare liscio, prima qualche imperfezione c'è per forza, troppe procedure nuove:wink:

Per il discorso vendite non metto bocca, sentire frasi palesi tipo l'F11 che vende più dell'A6 (ma è appena uscita ... diamo il tempo ai modelli di stare sul mercato:wink:) stessa cosa l'F30, questi primi dati sono falsati da tutte le prime immatricolazioni dei conc. dei mezzi per fare i test drive .... ma non serve un genio per capirlo quindi .... gridiamo al miracolo, l'F30 appena uscita già vende

 

Ho finalmente letto il long-test (3000km) della 320d effettuato da Jethro Bovington su EVO dal quale Lorenzo aveva ripreso uno dei passaggi finali.

Ebbene, il giudizio è globalmente buono, ma, con riferimento alle doti dinamiche (ovvero al tratto che tradizionalmente caratterizza le vetture bavaresi) non tanto quanto sarebbe lecito attendersi.

Il tester rileva infatti a più riprese un sottosterzo tanto rassicurante, quanto poco adatto ad una guida incisiva, mentre il retrotreno presenta un grip granitico. Mi ha colpito il fatto che le sessioni in pista abbiano sancito la sua sicura superiorità rispetto ad una A4, mentre con una Classe C se la potrebbe giocare alla pari...

Altro aspetto che non è stato apprezzato è lo sterzo. Sul punto ebbi modo anch'io di esprimere le mie perplessità durante il mio test di "soli" 200km, sensazioni peraltro derivanti dalla rapportatura variabile che, se da un lato lo rendeva molto diretto nelle volte strette (tipo tornanti), dall'altro regalava un feedback un po' confuso e troppo filtrato.

Nel caso di EVO non era manco dotato di questa funzione (con grande sollievo del tester che l'ha giudicata molto negativamente), ma era il normale servotronic elettrico, la cui pesantezza variava al variare dei settaggi del c.d. "feeling di guida". Bovington non l'ha molto apprezzato in modalità Sport e Sport+ per la mancanza di sensibilità, mentre l'ha trovato perfetto in modalità normale (Confort, mi par si chiami).

In Sport+ pure sulle reazioni delle sospensioni ha avuto qualche appunto, preferendo (nella guida sportiva) la modalità Sport, abbinata al DTC (che invece si attiva automaticamente in Sport+).

Il cambio manuale è stato oggetto solo di poche parole, comunque positive.

Per il resto la vettura è risultata molto comoda, confortevole e solida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E questo ormai è quello che conta per il cliente medio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Esattamente quello ke cerkerei in una M.B. classe C, ed aggiungo, affidabile.:wink:

 

Eh eh! Ho limitato i giudizi personali riportando (o, meglio, tentando di riportare) sinteticamente i contenuti della prova... Tuttavia, non posso che condividere le vostre conclusioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Auto da pensionati, potrebbe essere la prossima erede della mia MB, magari xdrive, non appena avrò necessità del parucchino...

 

Marchi che producono modelli sportivi sono anni che hanno passato tale soglia di potenza per i 2 litri a benza (vedi Subaru, Mitsubishi e Renault ad esempio). Direi anche che mi danno più affidabilità rispetto al motore "ammerregano", anche se sulla prima Focus RS e ancor prima sulla Escort CSW le potenze erano già in quell'ordine di grandezza :wink:

Gran bella firma Alex, era ora di rivedere un'immagine del genere (anche se, purtroppo, credo sia una cosa sporadica)

Chiuso OT

 

Non è niente di che un 2.0 litri turbo da 240 CV alla fine.

Lo si faceva anche nei primi anni '90 c'erano bestie di serie con 2.0 litri Turbo da oltre 200 CV

 

Quando sento queste frasi devo, devo, per forza tirare fuori il 20v turbo fiat capace di mangiarsi tutta la concorrenza

 

queste però hanno un rendimento differente...

scommetto che consumano non meno di un terzo in più del 28i...

stesso discorso...

rendimento...

si può fare anche un 2litri da 350cv allora..e metterlo in produzione....sicuro..ce la si fà...ma difficile accostarvi un buon rendimento...

discorso a parte l'affidabilità..i turbo spinti dell'era pre anno 2000...me li ricordo bene....facevano le tirate clandestine al "macello" ex zona industriale.....ti dovevi abbonare al carroattrezzi... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ora scherzo ovvio....ma erano parecchio delicate...specie quelle preparate...

 

quello montato sulla fiat coupè vero..? si viaggiava...

me lo ricordo bene anch'io....

preparato "volava"...altro che viaggiava..

ma anche parecchie magagne...

 

che figata questa, ma sono modificate o è la versione M-sport?

 

Modificata con paraurti aftermarket...