cambio pastiglie freni posteriori come fare per spender poco

prendi il sensore lato pastiglia, lo tagli fai fare contatto ai due fili interni ,resetti il bc e viaggi tranquillo con le pastiglie nuove e senza il problema del sensore,tanto non serve a una sega.

 

lo tagli nel senso che tagli il cavo e poi i due fili li fai toccare???? a questo punto puoi togliere la parte che si innesta della pastiglia e il cavo lo puoi tagliare subito dopo il connettore no?

 

Confermo, ho fatto così pure io. Non mi andava di buttare 20€ per un sensore quasi inutile.

 

Ciao,

l'auto mi segnala tagliando freni posteriore a 22000 km...

come faccio a verificare se effettivamente devo cambiare i freni??? nel senso... se ho fatto tutti i km in autostrada senza mai usare il freno???

grazie

 

vai a guardare la pastiglia...

 

esatto tagli il filo poco dopo il connettore e li metti in corto e poi resetti.

 

Non serve tagliare,basta non connetterlo alla pastiglia e quindi fissarlo per bene da qualche parte e senza che tocchi da qualche parte. Io lo fissato sul gommino compri spurgo della pinza ed e'ok .

 

ma lo hai fatto con connettore vecchio o nuovo?

 

io non li ho proprio tagliati, nè cambiati.

mi sono limitato a sfilare la parte in gomma del sensore originale indicata dalla freccia e l'ho reinnestata dopo il cambio..



comunque anche se non ci fossero sarebbe quasi la stessa cosa

 

allora sul serie 1 funziona cosi: se ti segnala la spia che devi cambiare pasticche con spia rossa ,una volta sfilato il sensore e poi rimesso la spia anche dopo il reset rimarra' rossa,quindi l'unica procedura se non si vogliono spendere soldi è quella che vi ho descritto.

 

anche sulla serie 3.

è perchè il contatto avviene quando il sensore si consuma contro il disco.

il disco rappresenta la massa.

il sensore ha il positivo, ma è ricoperto di plastica.

quando inizia a toccare il disco si consuma la plastica e si crea il contatto che fa accendere la spia. (che poi rimane memorizzata)

per questo vanno cambiati i sensori; perchè una volta che si accende la spia sono distrutti.

ma se non si è accesa la spia e sono buoni puoi mantenere quelli che ci sono..

 

logico, sul nuovo,quindi ancora integro ;-) . se il sensore fa' segnalare usura freni e' "spacciato" .

cmq stranamente prima di cambiare sensore, feci la prova a spelare i 2 fili e cortocircuitarli, ma l'errore spia freni mi rimaneva ,allora ho sostituito il sensore,cancellato l'errore e poi il sensore non lo piu' collegato.

 

non credo sia strano.

se i 2 fili si toccano è come se si consuma il sensore, e la spia poi rimane accesa

 

Ora che ricordo,provai in entrambi i modi ma la spia rimaneva,bhooooo(cortocircuito o aperto)

 

si, è giusto.

se tocchi i fili chiudi il circuito (come succede quando il sensore si consuma contro al disco)

poi una volta che si è accesa la spia anche se li stacchi non si spegne..

 

funziona esattamente al contrario di come pensi.

 

Ragazzi,la cosa strana e' che o cortocircuitavo i fili o li isolavo,la spia e l,errore non sparivano!.....ho cambiato cavo con sensore,cancellato errore con il dis e ora e' ok. Cmq facendo 2 calcoli fino ad ora ho risparmiato circa 60 euro,in pratica un set pastiglie di concorrenza,.......non male;-).... Unica pecca se cosi' si vuol dire e' di buttare un occhio alle pastiglie. Ogni tanto

xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

e come funzionerebbe allora?

nel sensore vi sono 2 pezzetti metallici che se vengono in contatto (quando consumata la plastica toccano il disco)provocano la chiusura del circuito facendo accendere la spia

è esattamente come cortocircuitare i fili...

e una volta cortocircuitati la spia non si spegne più a meno di non resettarla

(esattamente come quando il sensore si consuma contro il disco e i 2 pezzetti metallici vengono in contatto)

non vedo differenza, e il funzionamento credo sia questo, (non ho capito come potrebbe essere l'opposto)

ma magari mi sfugge qualcosa, non sono un tecnico

 

Anche io son curioso,ma ripeto.. Sul mio serie 1 o li cortocircuitavo o li isolavo,la spia e l'errore non sparivano,bhoooo

 

allora cortocicuitando i cavi la spia si spegne perchè ovviamente cè un segnale di ritorno,quindi pasticche nuove mantegone il circuito in corto, appena lo spessore diminuisce l'interuttore fa accendere la spia appunto perchè non si tocca piu'. Per nick molto probabilmente il tuo filo era tranciato in un altra parte poco visibile (magari vicino il passaggio della gomma) a me anche è successo con quello posteriore. Quello che ho scritto non è solo teoria ma è anche stato messo in pratica da me e poi by passato ad altri meccanici della zona con un bel risparmio sui sensori(inutili).