Turbine... Conosciamole

direi un 5-30 sarebbe perfetto, su auto mappate ,

 

esatto , qui volevo appunto chiedere la motivazione: prendo l'esempio del mobil1 che son lo stesso modello identico:

0w40 8,35€/litro 5w30 formula ESP 7,70€/litro

i castrol edge 0w40 7,98€(al litro) 5w30 8,30 €(al litro) .

Il venditore, mi ha detto che il mobil1 0w40 (LL04, non il new life che è indicato per i benzina , tipo GTR-35), "It´s a new oil with a very high quality!"

tralaltro nel sito mobil1 non è nemmeno presente , o almeno in altri siti mobil1 di paesi esteri c'è.

a sto punto mi chiedo cosa sia meglio, se lo 0w40 ESP o il 5w30 ESP formula.

Un 0w40 dovrebbe essere l'olio giusto, ma effettivamente, quanta protezione intesa come continua lubrificazione ai massimi livelli di efficenza può dare in più rispetto al 5w30 che è una gradazione che ha preso molto piede?

 

io uso il 5-30. e la mia lo sai e al limite, lo 0-40. lo vedo troppo liquido, cioe dopo un po che sei a manetta tende a perdere le sue proprieta , meglio metterlo sun un auto non mappata, 30, dalle noste parti e meglio,

 

mobil 0w40 castrol 5w30

viscosita a 100 gradi 14.3 11.9

indice di viscosita 187 160

punto di infiammabilita' 236 209

questi sono dati oggettivi e penso che la differenza sia notevole tra un 5w30 e uno 0w40.

il secondo garantisce una protezione nettamente maggiore e per maggior tempo mentre a freddo hanno una viscosita' simile.

 

dove li hai trovati a questi prezzi.... qua l edge fst 0w30 a meno di 17€ litro non l' ho visto . in negozio intendo non su internet..

cmq sia con questi oli ci sto uscendo pazzo, dovrei fare il rabbocco al mio 123d e non so piu che olio han usato ora.. visto che prima si metteve il 10w60 ora lo 0w30 e mi pare ci sia un bel po di differenza.!

ho letto e rileto il manuale d uso e danno come alternativo dallo 0w40 al 5w30 mettono 3 /4 gradazioni diverse, ma pare che lo 0w30 sia quello che va usato , anche se tra uno 0w30 eun 5w30 quanto mai potra cambiare?

 

E' proprio questo il punto. Il 0w40 è più viscoso e, a 100°, scorre meno del 5w30. Quindi è vero che sarà anche più protettivo, ma la protezione di un olio è data quando questo riesce a creare quel sottile velo d'olio che serve per far sì che due parti metalliche non vadano in contatto tra di loro.

Al contrario, se metto un olio troppo spesso, essendo ormai i giochi ridotti al minimo, succede che l'olio "sfregia" troppo su se stesso causando:

- aumenti di temperatura

- aumenti di pressione nella zona relativa

- aumento dell'attrito

- aumento dei consumi e perdita di performances

 

in vari test svolti col mobil 1 0w40 le auto hanno erogato sempre la potenza maggiore quindi....

e cmq tralasciamo un particolare, viscosita' a parte bisogna vedere quali additivi antiattrito sono stati usati nella miscelazione dell olio in questione.

 

Test in comparativa con altri olii della stessa gradazione o diversa gradazione?

Effettuati da un laboratorio indipendente?

Io ho alcuni riscontri comparativi ma tra differenti gradazioni, effettuati sul ns. banco, e proprio sul 120d, ad esempio, tra Castrol EDGE Sport 0w40 e Bardhal Technos C60 5w30, al banco ha erogato quasi 6cv in più con il Bardhal....

 

e ci credo il bardahl e' tra i migliori e sfrutta una delle migliori molecole antiattrito , il fullerene.

cmq se trovo quel test lo posto

 

http://www.thedirtforum.com/oils.htm

mobil 1 0w40 270hp

castrol 0w30 263hp

 

era da comprare con il 5w40 bardhal !!! sicuramente trovavi sempre qualche cavallino in +, ma non è per la gradazione ma proprio x le bontà in termini di performances del bardhal.

dato che bmw consiglia per le stesse vetture lo 0w30 come lo 0w40, mettere uno 0w40 non dovrebbe essere una brutta scelta

 

in estate da noi che fa 45 gradi

5w 40 magnatec

0w 30

0w 40

A me lo 0w30 mi pare che se stai sempre a gas a manetta non lubrifica bene come gli altri due.

Vero o falso?

 

io che giro con pressioni disumane, dal 5-40 son passato al 5-30. e mi trovo meglio,

 

Falso.

La temperatura dell'olio non dipende, se non in misura davvero trascurabile, dalla temperatura esterna. Al limite può andare prima o dopo in temperatura, ma l'olio raggiungerà sempre la sua temperatura di esercizio.

Tra l'altro, tutte le BMW diesel 4 e 6 cilindri dell'attuale gamma hanno il radiatore olio per cui la temepratura olio si stabilizza quasi sempre tra i 95 ed i 100° e solo in un utilizzo particolarmente spinto può arrivare anche fino a 125 - 130 gradi.

 

Eppure con il Touareg che segnava i gradi rispetto al tipo d olio la differenza c'era .

Io cambio sempre olio ogni 10 Mila km.

Ogni cambio utilizzo sempre un olio diverso .

 

queste affermazioni lasciano il tempo che trovano.

secondo me, senza gli strumenti adatti e' impossibile valutare un olio rispetto ad un altro in base a come gira il motore.

per strumenti intendo almeno i manometri di pressione e temperatura olio.

 

Cambiare olio ogni 10.000 km non ha senso, a meno che te non faccia 10.000 km in un anno, allora posso capire

Cambiare sempre olio, non è il massimo della vita in quanto ogni olio ha le sue caratteristiche e sarebbe bene utilizzare, quanto possibile, lo stesso olio per l'intera vita del motore.

 

il 40 lo vedo piu per un benzina,

 

Ho tantissimi mezzi e continuerò a testare Olii sul banco prova bosch da 700 Mila euro .

Le caratteristiche col FAP egr etc

Se ne vanno a passeggio

Non ha senso tenere olio per la vita del

Motore .

Piu e' nuovo piu dura.

 

Ehm, lo stesso olio per l'intera vita del motore, intendevo dire lo stesso prodotto, ovviamente rispettando gli intervalli di manutenzione. Effettivamente, da come l'ho scritta, poteva essere interpretata in malo modo.

Circa la durata, invece, 10.000 km realmente sono un intervallo troppo ristretto ed assolutamente non giustificabile, specie se si utilizzano olii long life.

I test di affaticamento al banco in sala prova motori vengono effettuati con analisi periodica dell'olio ogni 5.000 km e sostituzione quando il decadimento dalle caratteristiche iniziali è superiore al 20%.

Su alcuni motori di produzione nostrana (lo so perchè ho avuto modo, indirettamente, di averci a che fare) sono stati già testati al banco olii con intervalli di manutenzione portati a 50.000 km (anche con sistemi SCR e DPF) e senza che le caratteristiche dell'olio decadessero in misura superiore alla percentuale sopra riportata.

Se si vuole anticipare il cambio olio, non ho nulla in contrario, ma al di sotto dei 20.000 km, con i long life, sono soldi buttati.