BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ma per "resiste meno a pressioni elevate" cosa si intende? a livello di robustezza di giranti e alberino? che oltre saltano o cosa? o non riesce forse a spingere oltre come pressione per via della forma del compressore?

 

ok pero tra gt e gtb ce una bella differenza lato scarico, che i materiali siano migliori non lo metto in dubbio, pero 1000 gradi un variabile la vedo triste, unaturbina interessante e la seconda che ho citato nel messaggio di prima la gtb2260vklr monta mercedes 350d se non sbaglio e raffreddata ad acqua ed e su cuscinetti, comunque io ti avrei consigliato questa, ha ruota scarico del 22 cioe 50mm, ma in aspirazione e la piu grande pensa indotto da 50mm e ruota da 65mm chesui puo trovare in commercio, quarda le misure sul grafico, la prima , che ne pensi, so anche come farla senza farsela spedire da loro,

Uploaded with ImageShack.us

 

ricorda le bende Billion /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bellissima quella turbina

non e quella del 747 e quella intermedia

che usano sullo scania !!!:sbav::sbav:

ciao complimenti

 

ciao GABO

ieri ho montato la centralina poichè non sono riuscito smontarla

per leggere i numeri che mi avevi chiesto ho tf in sede e mi hanno

detto che ( sull'involucro è scritta la dta 05/2009) e quella già aggiornata,

per ora sono su ore 13 con il trimmer e mi sembra che spinga gia bene

dai 2000 in avanti.

la proverò ancora per un pò poi ti saprò dire

ma comunque per quanto posso ancora salie

gm ciao

 

ok lascia il trimmer così è già alto, tieni conto che tu hai il modulo CR6-SB che a livello personalizzazione ha solo la regolazione trimmer, invece adesso è uscito il CR7 che ha diverse impostazioni e rende anche meglio a tutti i regimi rispetto al suo predecessore CR6-SB

il nuovo CR7 lo puoi vedere qui:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?234408-novit%E0-2012-il-nuovo-modulo-CnTECH-CR7

per qualsiasi altra richiesta contattarmi pure in privato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ok, voglio vedere almeno 280cv belli pieni,:wink:

 

ma Beppe , differenze di consumi tra la configurazione diciamo originale "mitsubishi" e una 2260VK immagino che sia notabile, dato che da da 1000 a 1700-1800rpm la originale Mitsubishi fornisca + coppia , Ergo, miglior rendimento , quindi minor consumi.

secondo te continuerà a fare i 16km.l che dicevi di fare a usarla normale, quindi sempre gas normale, mai affondate furiose, e cambiate entro i 2000rpm ?

 

a proposito di start e stop inserito

se n on erro voi lo tenete sempre inserito e così dicasi per l'aria condizionata

a titolo di cronaca mi dite quanto dura una batteria della ns maccchina

prima dibuttarla visto la gran mole di lavoro che deve fare, la mia ha 4 anni

cerco però di avitare s/stop e aria cond.

ciao tutti grm

 

ragazzi mi serve un favore se potete : http://forum.bmw5.co.uk/topic/60879-bmw-520d-lci-177-limp-mode/ dovrei scaricare i due file che ci sono nella terza risposta di questo forum ma per scaricarli bisogna essere registrati. E' da un giorno che tento di registrarmi ma non riesco a causa della domanda che mi viene posta (forse non capisco bene l'inglese). Per caso qualcuno di voi è già iscritto o mi puoi dare qualche consiglio ? grazie in anticipo p.s. goggle traduttore non mi è stato affatto utile.

 

Ciao Beppe potrei sapere che differenza c'è tra la tua gtb2260vk deò 3.0 258 cv e quella del 530d 231 cv? Io forse per fine settimana ritiro la macchina finita.. Ecco qui qualche foto del lavoro..:wink:

https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10150810351182495&type=1

 

la turbina fa' ombra al motore!!!complimenti verra' furoi un bel mezzo!

 

che la sua è di ultima generazione, ancora meno lag, fluidodinamica rivista e maggior resistenza alle alte temperature.

 

Ho visto infatti che la tua aveva una forma leggermente diversa e credo che non ci sarebbe neanche stata visto che gia così sono al limite nella parte fredda e come so vede nelle foto l'hanno leggermente modificata per farla state bene. La prossima settimana è pronta, mi dovevano solo fare l'aspirazione con un doppio cono dietro al Fendinebbia che mi eliminano (tanto per quello che li uso). Ho inoltre visto che la termocoppia non l'hanno messa sul 4 in 1 ma sul terzo collettore partendo da sinistra e mi hanno detto che bisogna controllare le temperature il piu possibile vicino al motore e non alla turbina. Tu cosa ne pensi di questa cosa?

Comunque sono Giacomo.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Strano pero perché mi hanno anche detto che nel 4 in 1 la temperatura è maggiore perché i gas di scarico si incontrano, ma che quello non importa piu di tanto e che bisogna controllare piu vicino al motore. Mentre da quello che dici tu sul terzo cilindro avevi temperature molto superiori.. Boh strano..