BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

La turbina è arrivata, è veramente grossa, anche paragonata alla GTB2056VK.

Ora si parte con la realizzazione delle flange per i collettori di scarico e per il turbocompressore.

Giusto per capire, guardate la seconda foto e paragonate le dimensioni del collettore di scarico con la turbina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tempo previsto per completare la macchina = 1 mese. Per cui dovremo attendere, ma a vedere la turbina, il risultato finale sarà fantastico, senza dubbio. Prevedo non menodi 275 - 280cv.

 

La turbina, in mano, è veramente grossa, però è la turbina che viene montata di serie sul 3.0d 258cv.

@ Adrian: con i nuovi collettori in acciaio inox quel condotto scomparirà completamente

@ Sprido: il turbolag sicuramente ci sarà, ma è una garrett di 3.a generazione, rispondono molto bene ai bassi regimi. Ovvio, non avrà la risposta della mitsubishi di serie, ma prevedo una coppia massima attorno ai 2500 giri circa ed una buona risposta già a partire dai 1800 - 1900 giri circa. Ma dai 3000 giri in su tira una randellata che non avete idea.

La stessa turbina (come dimensioni) ma Audi, l'ho montata su una 156 Crosswagon 1.9 JTDm ex150cv. Non avete idea della coppia che riesce a dare, tant'è che su quella macchina giriamo limitati ad 1.8 bar di picco ed 1.6 costanti perchè altrimenti vibra tutto, differenziali e cambio. Inoltre risulta molto ben guidabile anche dai 1500 giri in su. Non è per niente vuota, ed il 1.9 JTD 150cv ai bassi è ben meno pieno del 2.0d BMW 177cv.

 

Non l'abbiamo mai rullata ad oggi, siamo in attesa di finire di montare l'aquamist e poi dopo, se il proprietario vuole, la rulliamo.

Comunque sia, è sicuramente oltre i 240 cavalli. Tieni presente che in progressione, fino a 160 - 170 km/h circa, sale quasi come la mia 120d con la GTB2056VK, ma è ben più pesante e con trazione integrale permamente.

A 2.000 giri, nonostante sia bella grossa, fa già 1.5 bar di pressione per poi stabilizzarsi su 1.7 bar a 2500 giri e scendere ad 1.6 oltre i 3500 giri.

 

Tra un mesetto (sigh) ne sapremo di più....

Nel frattempo mi dedico alla mia smart turbobenzina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Esattamente, ora ho lasciato al mio fornitore la turbina ed i collettori per far realizzare flange e guarnizioni speciali. Una volta pronte, si smonta tutto dalla mia auto e si prendono le misure per realizzare i collettori su specifica che avranno, a differenza del collettore originale BMW, i condotti di eguale lunghezza e sezione. Ed il tempo vola....

Tieni presente che quando si fanno queste cose è quasi impossibile che tutto sia perfetto una volta montato....1 mese è il tempo minimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il 115cv ERA limitato ad 1.55 bar di pressione, ma il 150cv che monta l'EDC16 no.

Quella macchina ha frizione rinforzata e volano di serie, per ora va tutto benissimo.

Riguardo alle dimensioni, concordo con te, la GT2260V è identica, come ruote, alla GTB2260VK, cambia l'AR e, a memoria, sono diverse anche le chiocciole di aspirazione e scarico.

Non ho, infine, capito la tua ultima frase "ma non e tutta sta grande poitenza che puo dare"

Mi spieghi meglio?