335i Cabrio M Sport DKG ... eccola

335i Cabrio
Msport
Nero metallizzato
Interni Saddle Brown
Cambio DKG
I Drive II con HD
PDC anct e post
Paddle al Volante
Frangivento
Sensore Pioggia
ecc.


Pagina in Aggiornamento
Upgrade :

Diffusore posteriore in tinta carrozzeria --- FATTO

Nolder sul Baule M3 --- FATTO

TV, bluetooth e Car Theater --- Fiscube Tv + Bluetooth + amplificatore antenne --- FATTO

Impianto Audio semi-serio --- vedremo gli euro che rimangono

Reni Perfomance Neri lucidi --- FATTO

Angel Diurni bianchi --- FATTO

Cerchi da 18' 313 --- Sto valutando gli originali ma se sparano cifre folli vado di replica

Scarico Performance --- L'originale è già orgasmico, ma del performance ho paura di risonanze ... valuterò

PowerKit --- Mi girano di pagare il superbollo anche sui 20 cv aggiunti, si vedrà

Freni --- Ho già i Dischi con un bello scalino e penso che appena saranno finiti farò il miglior upgrade possibile, Brembo disco e pinza

FOTO AGGIORNATE:











Particolari:
Angel







Spoiler M3







Reni Neri

Eccoci qui, come promesso dopo 3 giorni di pura "estasi" motoristica e sensazioni irripetibili ho trovato 5 minuti per presentarvela.

Faccio prima un piccolo riassuntino degli ultimi mesi:

In principio c'era la Z ... gran bella roadster, ottimo motore (3.0 SI), grandi sensazioni ed emozioni ma ... poco utilizzo.
Perchè credo di essere uno dei pochi "pazzi" che pensava di gestire una famiglia con 2 figli con un'auto 2 posti ... morale della favola la Z dormiva sempre tranquilla in garage, utilizzata in solitario in rare occasioni.

Quindi presa coscienza di dover prendere per forza un'auto 4 posti da affiancare all'X3 della moglie è partita la "superscimmia":

Vendo tutto, Q7 e Z4 e mi prendo una bella 335i cabrio (e magari mi avanza pure qualche euro ).
Perido pessimo per vendere (superbollo, 3.0, odio sociale, ecc.) ma con una gran botta di cxlo riesco a piazzare la Z a una cifra folle, mi permuto il Q7 e tutto va come mai mi sarei aspettato.

Ma perchè il 335i cabrio?

Non è una scelta casuale o di ripiego ma un'auto voluta e sognata sin dai primi depliant letti avidamente in bagno (), dalla prima prova di quattroruote (nera interni rossi), dalle prime configurate e cifre folli (75k per come la volevo io) e quindi si ritornava sempre con i piedi per terra.

Ma poi è arriva Monti e compagnia bella, hanno cominciato a partorie leggi malsane e il mercato dell'usato è crollato, con svalutazioni su auto "superbollate" da capogiro ... manco c'avessero la peste. E qui è cominciata la scimmia, ho cominciato a seguire vari esemplari ma nulla di fatto, la maggior parte erano "finite" o di dubbia provenienza ... e poi c'era una cosa che volevo a tutti i costi ... il cambio DKG.

Quindi che faccio, mi salvo la ricerca su autoscout e ad ogni nuovo esemplare mi arriva la mail .... fino a quando è arrivata LEI :sbav:.

Ho messo da parte i pregiudizi sui kilometri e sui cerchi (osceni) e sono partito, 700 km da solo andata e ritorno in un giorno, convinto di aver trovato finalmente quella che cercavo, in perfetto stato ed esattamente come me la sarei configurata cioè:


Ora in 3 giorni e 1000 km neanche Michael Schumacher può capire a fondo una vettura, quindi quelle che vi elenco sono sensazioni, impressioni e raffronti con auto già possedute e di conoscienti:


Motore: Che dire, al primo giro di prova col concessionario non ho potuto dare il meglio, ma da solo in questi giorni l'ho testata bene e devo dire che c'è, pieno e rapido a salire, pochissimo turbo lag, gran coppia ai regimi intermedi, allungo da non credere (per chi proviene dai naftoni). Come letto su molte riviste, questo motore è talmente elastico e ricco di coppia che i 230 kg in più rispetto al coupè in movimento non li sente, riprende deciso e va ... cacchio se va. Forse in accellerazione qualcosa la perde, ma la velocità del DKG in modalità sport compensa con cambi di marcia fulminei.

Voto Motore: 9,5 (10 per me rimane il biturbo Porsche)


Dinamica: Sportiva, bassa, danza tra le curve (non cercando il limite). Curvoni ad alte velocità in autostrada ottimi, grande stabilità, poco coricamento laterale (complice l'assetto M sport). Diciamo che in modalità Coupè la trovo molto all'altezza nel 90% delle situazioni. In modalità Cabrio cambia molto (avevi ragione Teo), con tutto il peso spostato dietro diventa una bella barchetta, cioè non è che si esce a ogni curva ma bisogna ricordarsi se si fa una curva "allegrotta" fatta a capotte chiusa è un conto mentre da aperta i limiti giungono molto prima. Ma non si possono pretendere i miracoli, nè si può volere la Botte piena e la Moglie ubriaca . In generale trasmette sempre un gran sicurezza in curva, con reazioni prevedibile e sincere. Il "Santo"
differenziale dell'M3 sarebbe stato la giusta quadratura del cerchio.

Voto Dinamica: 8,5 (Coupè) 6 (Cabrio)


Comfort: Qui sono rimasto piacevolmente colpito, venendo da una "spaccaschiena" come la Z4 con 18, Runflat e Assetto M questa è un salotto. Con i 18' e gomme non runflat e Assetto M è perfetta come assorbimento, precisa in curva e morbida sui dossi. Il giusto mix tra comfort e sportività.
Il tetto rigido è qualcosa di spettacolare, mai mi sarei aspettato un comfort acustico alle alte velocità così, a livello di una coupè. Sulle buche ZERO scricchilii, rumori, infiltrazioni. Mi viene il dubbio che in tutti i commenti negativi (che quasi mi stavano per far cambiare auto) che ho sentito fossero esemplari con qualche problema, o kilometraggi costanti in strade devastate che portano al disallineamento del tetto.
Un'altra piacevole sorpresa è da cabrio, con vortici quasi nulli che non richiedono l'uso del frangivento, forse complice la mia guida bassa e l'aerodinamica dell'auto.

Voto Comfort: 9 (giuro che non me lo sarei aspettato)


Cambio DKG: Stupefacente, veloce, preciso, confortevole, ecc. E' la ciliegina sulla torta e il perfetto compagno di questo motore. Di automatici ne ho avuti
molti (Tip 5 marce, Tip 6 marce, SMG II, Step 6 marce, Stronic 7 marce) e vi dico che questo è la sintesi dei migliori cambi automatici. In D è perfetto, i vari
prima/seconda non si sentono (ma nel senso che non si sente proprio il passaggio tra i rapporti) e a 70 già mette la settima ... tanto poi ci pensa la coppia del
335i a fare le riprese. In modalità Sport diventa più reattivo il gas e i cambi si fanno più rapidi ma sempre in modo comfortevole (non siamo ai livelli delle fucilate di Smg II e Stronic dell'S4). Ma tanto non sarà il centesimo di secondo che ci farà fare il tempone in pista ... quest'auto serve ad altro. L'utilizzo dei Paddle al volante è molto comodo essendo simmetrici come funzionamento (quindi entrambi scalano e passano alla marcia superiore), l'unica cosa è l'eccessiva escursione dei pulsanti, tant'è che all'inizio pensavo fosse lento il cambio a recepire invece cambiando dalla leva è un fulmine. I nuovi paddle sarebbero stati perfetti.
Forse se proprio gli vogliamo trovare una piccola pecca è la limitazione a solo 3 logiche di funzionamento (D, Sport e manuale in Sport), averne almeno 5 sarebbe stato perfetto (certo le 11 dell'M3), ma si tratta di cercare il pelo nell'uovo perchè va benissimo.

Voto Cambio: 9,5


Tecnologia: Il nuovo Idrive II mi ha stupito, velocissimo, funzioni e menu molto logici, possibilità di memorizzare 8 pulsanti con richiamo veloce, tasti rapidi vicino alla manopola. Pensavo che Audi stesse avanti col modello MMI 3G ma credo che l'Idrive II sia superiore, soprattutto nella gestione dei menu, nello Splitscreen e nelle mappe 3D. La chicca del Cd che viene memorizzato nell'Hard Disk è fantastica, se non finisce il processo di copia e si spenge l'auto quando si riaccende lo riprende ... bellissimo. Se solo avessi avuto anche l'interfaccia bluetooh...

Voto Tecnologia: 9


Sound: Venendo dalla Z4 credevo di rimanere deluso, perchè a memoria i motori turbo non hanno mai avuto un bel sound, ma questo... appena la accendi fa un rombo
cupo, sembra un V8 (complice la valvola chiusa). Poi in marcia fino ai 4000 è allegrotto ma dopo è pazzesco, alla prima "stirata" seria sono rimasto così , mi si è stampato un sorriso da ebete in faccia . Perfetto.

Voto Sound: 9


In sintesi: Pienamente soddisfatto, credo di aver trovato la perfetta quadratura del MIO cerchio automobilistico . Cioè avere 3 auto in 1:
Una bella Coupè, un'ottima Cabrio 4 posti e un'auto con prestazioni entusiasmanti.

Spero di non avervi annoiato troppo, un ringraziamento particolare a Gio, Teo, Gnappus e tutti quelli a cui ho rotto le balls con mille domande sull'auto.


Ed ora le tanto agognate foto scusate la qualità e la sporcizia dell'auto, ma la voglia di presentarvela era troppa:
"Vecchie Foto"

 

Grazie a tutti dei complimenti:wink:

L'abinamento interno / esterno è il mio preferito (l'M3 l'avevo Carbonswarz/saddlebrown) ma è stata anche una scelta ragionata.

All'inizio ero partito a "tromba" per il Nero/Rosso ... ma poi il fatto di non essere più un "ragazzetto" mi ha portato ad altri colori.

Poi ero partito per Nero/Beige , ma l'esperienza della Z4 mi ha fatto capire che sul cabrio è meglio avere la parte inferiore e soprattutto le "palpebre" del parabrezza scure, altrimenti basta una stagione belli aperti e diventano uno schifo.:wink:

Poi c'è stata quella che stavo per comprare, bellissima:

Moonstein Metallizzato / Pelle Merino Champagne :sbav:, tutta individual ed Msport ... solo che era prerest (no DKG e Idrive II) e alla fine l'ho scartata.

Il bello di quest'interno è che:

1) non si sporca

2) elegante e sportivo allo stesso tempo

3) non scalda come il nero (e per una cabrio è fondamentale)

Per il discorso cerchi:

Io adoro i 313', li trovo perfetti per l'e92/93 come all'epoca trovavo perfetti gli M6 sull'e60/61:wink:

Poi è scoppiata la mania ma soprattutto le repliche che hanno reso possibile oltre a prezzi ridicoli l'adattamento a quasi tutte le misure ... addirittura da 17'

Quindi dopo che un cerchio lo vedi a ripetizione su:

e46 (e ci può stare visto che la rende più giovanile degli anni che ha)

serie 1 (quasi tutte, manco li regalassero al supermercato :wink:)

e60 (con Msport non stanno malaccio)

e90/91/92

Sono diventati i cerchi più inflazionati esistenti così anche quelli come me che una volta non gli dispiacevano ora li reggono così così :wink:

Non è che mi fanno schifo ma preferirei i 313.

A proposito, chissà perchè Bmw si è imposta per non avere repliche dei 313 ... per non fargli fare la fine degli M6 e venderli a 3k ...:wink: