Nuovo arrivo: BMW 530d Touring Futura

guasti prevedibili /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

per me la perdita olio può essere la coppa olio cambio, che è in plastica ed è debole di suo

 

Sempre bella, è invecchiata pochissimo!!

 

mi par di no, inizia con malfunzionamenti.

nel 330d iniziava, in piena accelerazione di terza-quarta, a variare altalenantemente i giri quando ero fra i 2500 e 3500.

c'erano delle vere e proprie variazioni di +/-100-150 giri mentre tiravi.

dopo questa avvisaglia, ho fatto subito cambiare olio cambio e filtro olio cambio, e tutto è sparito (e qui mi tocco pesantemente).

le segnalazioni di solito riguardano malfunzionamenti generali ed eccessiva temperatura dell'olio cambio.

se il livello è basso, potrebbe avere difficoltà nell'inserimento di alcuni rapporti o bloccarsi in un rapporto (di solito in terza)

 

complimenti per l'acquisto anche da parte mia, Beck!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vorrei fare un' annotazione sui cerchi, non sono gli Style 124 ma i 123 (sono uguali ai miei)! :wink:

 

Ahiaiaiaiaiaiai

... questo sembrerebbe quasi un post doppio /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

... ad opera di un moderatore /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq io nel dubbio mi iscrivo

PS : sì, i cerchi sono i 123 da 18 della Attiva ... i 124 li ho io ... sono quelli da 18 della Eccelsa che sul berlina sono differenziati ...

 

Bella configurazione,specie gli interni che mi piacciono un sacco con la radica e pelle chiara,mi dispiace per gli inconvenienti,comunque meglio che siano usciti subito così che la conce non ha nulla da obbiettare e sistemare tutto

 

a me capitava in d e in d/s, sei in piena accelerazione, anche non a tavoletta, e mentre sale di velocità i giri oscillano fra 2400 e 2600 di continuo.

sinceramente non so se questo comportamento sia da ascrivere al livello basso o all'olio esausto piuttosto che al filtro intasato.

presumo che in caso di livello basso, il cambio tenda a bloccarsi su un rapporto, se ci pensi è plausibile: in caso di mancanza di liquido idraulico gli attuatori restano fermi

 

Ah Beck mi sorprendi.... Hai fatto i vademecum.... Ad occhio hai alcuni dei problemi comuni a tutte le e61.

Compressore auto livellanti.

Trafilamento dal collettore d'aspirazione.(controllare ed eventualmente sostituire filtro vapori olio)

Coperchio meccatronica.

Di positivo (se così si può definire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ) che son tutti problemi perfettamente coerenti con il km dichiarato.

Controlla anche la puleggia motore e il cablaggio nelle cerniere del portellone.

 

Quoto tutto...ed aggiungo, moderatore di sezione, per giunta

 

Per le rognette...mi spiace. Ti avevo consigliato di fartela consegnare con l'olio del cambio effettuato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tra l'altro, per le autolivellanti, non vorei dire stupidaggini, ma nell'E61 sei uno dei primi.

 

fortuna che è tutto in garanzia!

 

... in che senso ?

... si rompono sempre ...

 

Non è detto debba per forza accadere. Nel mio caso, nemmeno nell'E39 successe.

 

Ah ok ... ma in sezione c'è stata una moria di quei compressorini ...