BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Risposta che volevo sentire. Bene. :wink:

 

Beppe, allora quando ero da voi mi avete cogl.ionato!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao beppe non so se ti ricordo di me sono il ragazzo con la grande punto 1.9 con la gtb2056v come la tua. La mia turbina è durata 12.000 km. Si è rotta a Monza nel secondo turno. Ora sto passando anche io alla gtb2260vk provenienza BMW. Aspetto di vedere cosa esce dalla tua,io dovrei ritirarla entro meta della prossima settimana. Secondo me puoi fare 280 cv se pensi che i 1.9 tdi ne fanno 260 mentre tu hai un 2.0..

 

e sai percaso qual'è il motivo della rottura?

 

tra le due turbine cambia poco, in misure, comunque penso che stare sempre a tirare, e viste le pressioni, in pista il gelmetria variabile non va bene secondo me, si dovrebbe trovare un geometria fissa su doppi cuscinetti, allora si ha piu durata, calcola che la geometria variabile e sempre inondata da fuliggine a quei livelli poi ci sono le temperature, ecc,

 

No adesso no perché si è rotta a Monza e l'ho portata in un posto po' vicino molto competente. La mappa la farà mp garage che collabora con loro. Sandro mi ha anche gia detto che è molto competente. La turbina non so perché si è rotta di preciso ma secondo avevo l'attuatore con dei problemi perché in quinta e sesta la pressione saliva troppo,e io comunque giravo piu alto di te come pressione turbo. Sulla 2260vk terremo l'attuatore pneumatico gestito da mappa e non meccanico,voi la controllerete da mappa oppure meccanicamente la pressione?

 

Quando sono andato a fare la mappa me la ricordo la tua gpunto se non sbaglio dietro avevi un terminale con un uscita a destra e una a sinistra squadrato ricordo male??? Davvero bei risultati

 

Ragazzi poco fa un pirla con un'Audi A3 mi fatto girare le palle. Comincia a lampeggiarmi da almeno 500 mt, avendo auto sulla corsia di dx non potevo smaterializzarmi...così l'auto davanti a me si sposta e dico: il pirla ha fretta, io ancora non ho provato l'auto (inteso come confronto con altre auto), vediamo che succede...

Così, ero sui 120 km/h, scalo in 5° (forse avrei dovuto mettere la 4°) e giù tutto fino a 190 km/h, in pratica quasi tutta la quinta. Beh, sinceramente pensavo di andarmene di più. All'inizio sembrava quasi recuperasse, intorno i 160 km/h sembrava che allungassi io ( ha mollato lui?), ai 190 ha mollato, quindi ho lasciato passare. Non aveva targhetta quindi non so che motorizzazione fosse. Ora chiedo, a Beppe in particolare, il 2.0 tdi audi a quanto può arrivare pompandolo?

E' più plausibile che fosse un 2.0 tfsi mappato (anche da cane)? Pongo il problema perchè, a meno che non sia passata una moto nell'altra corsia, quando mi ha sorpassato ed ha riaccelerato ho sentito un certo rombo... ma sembrava piuttosto cupo... non ho idea di che sound abbia... Se fosse un tfsi, anche stock, mi sentirei molto più rincuorato.

 

Ricordi bene era proprio la mia.. Ora i risultati saranno ancora migliori. Vorrei stare sui 230 cv circa.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Azz 230cv dal 1.9 fiat sarà una bella bestiolina. Non voglio andare off topic ma che componenti hai installato?

 

ciao AR ... cercavo consigli e fast mi ha detto che posso affidarmi a te... il mio meccanico quache gg fa mi parlava di una sorta di curva che evita il dpf senza però toglierlo dall'auto... non c'ho capito un granchè...voleva associarlo alla rimappatura...senza rimappatura può avere buoni risultati? o non ha risultati? con i consumi? in che modo agisce? non ho ben compreso...se riuscissi a spiegarmi mi toglieresti un bel dubbio :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La mia macchina ha una storia troppo lunga..ahaha.. Comunque dopo aver cambiato 3 turbine diverse dall'originale e dopo aver fuso un pistone con la seconda turbina maggiorata ora metto una gtb2260vk. Poi ho collettori inox,ic maggiorato,scarico diretto maggiorato (fino a poco fa tutto diretto da 60mm ora ho deciso di mettere un silenziatore centrale e lasciare il terminale duplex diretto),testata leggermente lavorata nei condotti (non lavorazione completa), un pistone nuovo,4 bielle nuove,iniettori revisionati, come aspirazione ne ho montate un pò di diverse, ora me ne faranno una fatta per bene in inox con kd2 sotto al faro o dove pensano loro sia il posto migliore. Il resto della macchina è stock tranne assetto a ghiera,barra anteriore forge,ultraleggera e qualche altra cosetta.

 

Se posso saperlo, anche in privato, cosa è successo con Massimo? Non hai sempre fatto fare la macchina da lui?

Parlando della turbina nella mia macchina non so se sarebbe possibile comandarla con il controllo elettronico, non penso proprio, e comunque con il controllo elettronico non ci sta perchè tocca sul radiatore.

Foto della turbina ne ho ma non penso che lo puoi capire dalle foto che ho fatto. So solo che si è sboccolata e le giranti aspirazioni hanno tre palette che hanno toccato sulla chiocciola perchè sono un pò rialzate sul bordo. Penso sia stato per le alte egt oppure perchè mi si è rotto l'attuatore. So solo che ha fatto una fumata nera in ascari a Monza e da lì mi è impazzito il manometro andando oltre 2 appena acceleravo spegnendosi e riaccendendosi. Al fondo del rettilineo dopo la staccata è diventata un aspirato ululante.

Ero al secondo turno, il primo fatto alle 9.30 il secondo alle 10, quello subito dopo con 5 minuti di pausa. Dopo 2 o 3 giri circa si è rotta.

Spero solo che la gtb2260vk bmw duri un bel pò con quello che costa.

 

Beppe la mia l'ha mappata proprio teo di garage mp.. Ora appena arriva il mio defap devo chiedere a lui per togliere le rigenerazioni e mapparla e vedo che mi dice..

 

Ma cel'hai la termocoppia per le EGT? le temperature sono importanti con tali modifiche.....se non c'è pensaci ora visto che devi cambiare turbo.....