si gira a varano

ciao Claudio,

Magneto e' un amico...eravamo insieme a lui,Gas (quello che guidava la civic bianca) e Alboino (quello con la MX5 blu con il granchio bianco sulle portiere) sabato per la giornata delle moto...poi siamo rimasti li a dormire ed abbiamo girato la domenica con le auto

la civic ha girato nel primo (nostro Mazda) 1'24"50...e' stato cronometrato con un cronometro AIM (manuale per un max di 4 piloti...) che utilizzo di solito in pista per le gare di kart e non sgarra di un centesimo (dato che verifico sempre con i tempi ufficiali dei trasponder dopo le sessioni di qualifica...e lo uso una settimana si ed una no...)

nel secondo turno girava 1'26"20 e stavolta e' stato preso dal sottoscritto!..solo un giro ha fatto un 1'25"80..poi aveva problemi seri alla sua civic in frenata...

la mia e' stata cronometrata piu' volte...la prima dalla mia ragazza (che si e' fatta un'esperienza ormai..dato che mi segue sempre a Varano...) e per fugare ogni dubbio mio fratello mi ha preso in due punti diversi della pista facendo segnare un 1'23"90 dietro ad un subaru che non voleva darmi strada (calcola che era uno dei turni piu' caldi in assoluto...era quello delle 15:30) ed alla fine ho avuto qualche problemino alle pastiglie posteriori OEM BMW

ad ogni modo a novembre saro' presente a Varano...magari con un impiantino freni Brembo e quettro Yokohama Advan 048 (cosi saro' nelle stesse condizioni di grip delle varie Exige presenti...anche se parlando con Cadalora mi diceva che vengono importate solo le medium-hard sui 18"...mentre le Exige possono montare anche le soft e le ultra-soft)

ci vediamo li e ci presentiamo finalmente!

 

vedro' di girare sia con i drifter (tutti amici miei... ) e con quelle non targate...il problema e' che la mia la targa ce l'ha!...basta solo coprirla?...smontarla sarebbe troppo sbattimento...

a novembre allora!

 

tu giri nel turno dei non targati?...posso girarci anch'io anche se ho la targa?

forse non ci siamo intesi....

 

Tra l'altro io non avrei il coraggio di girare su quella Giulietta. A parte l'alleggerimento (ma la parola non rende l'idea....) quello che mi preoccupa e' che il radiatore dell'acqua e' a fianco del pilota al posto del passeggero.

Immagina se urta da quella parte......

Comunque vai fortino con la tua esse.....e questa volta le gomme non sono saltate.....

 

tutto chiaro ora

per sportellarci quello con giulietta dovrebbe prenderci prima! ...a parte gli scherzi...quanto gira come tempi la giulietta?..se e' quella rossa mi sembra che non andasse sotto l'1'26"00

comunque l'mx5passion prende sempre almeno 2 turni in esclusiva...perche' quando apriamo il topic su Varano di novembre non ti aggiungi insieme a qualcun altro del bmwpassion?...non penso che ci siano grossi problemi...basta che poi non sportelli le mx5

pero' c'e' da dire che i turni delle mx5 sono pieni di driftari (con le mx5 non e' bellissimo fare il tempo...tanto sotto 1'28"00 con semi-slick e' difficile andare) e magari voi volete girare pulito...

ad ogni modo ci vediamo a Varano!

 

ciao Claudio,

il tempo sul giro dipende da tanti fattori...pressione gomme a freddo (faccio pneumatici eehheh)..tipo di mescole...temperatura asfalto...set up assetto...etc etc

che gomme hai trovato per la tua ///M3?...che assetto hai montato?

io ti consiglierei di mettere almeno 1 grado e mezzo di camber davanti e 2 gradi sul posteriore...calcola che tra ant e post ci deve essere almeno mezzo grado di differenza a favore del posteriore!

piu' la chiudi di convergenza sul posteriore e maggior trazione ti dara' in uscita di curva...se la apri davanti diventa molto veloce in inserimento ma allo stesso tempo perde in stabilita'

per la pista io la aprirei davanti di 5mm per parte e un camber di 2 gradi..sul posteriore chiusa di 8mm per parte e 2,5 gradi di camber...in citta' e' tutta un'altra cosa...

 

mi sono fatto una cultura sulle Falken...intanto fanno parte del gruppo Sumitomo (per chi non lo sapesse...Dunlop e GoodYear)

qui c'e' il link all'azienda:

http://www.falkentire.com/index.htm

di seguito trovate un resoconto del comportamento su pista da parte di un utente che le ha provate quasi tutte (Yokohama AVS Sport comprese)

http://forums.club4ag.com/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=62765

ovvero:

I've had extensive experience with Nitto's, Falkens, and Yokohama's.

Used to be a big Yokohama fan, but after 4 bad experiences, I gave up on Yokohama's for good. I used to use the Yoko A509's, AVS Intermediates, and a couple of their new "import style" tires. Once they started supporting the Tuner market, it seem's like their quality went way down hill. They wore away super fast, and had very poor grip characteristics after about 1 month. I was really really irritated and ticked off when I tried to auto-x on the AVS Intermediates. The tires just wouldn't stick, like really, just woudn't stick.

I've had good luck with the Nitto 555ZR's but the sizes were 225 and 255 respectively. Very grippy, good wear characteristics.

The Falkens are my new favorite tire of all time (other than my Hoosiers). I have had experience with the Azenis Sport RT-215, the GR Beta FK-451's and the 512's.

The 512's are indeed just an economy sport tire like the Sumitomo's HTR-200's. Buy them for a daily commuter only. They are not a race tire.

The Azenis "Sports" are the most Ultra Grippy tire I have found other than a race tire. They are absolutely awesome. The work GREAT for auto-x, and last a very long time. After a full high speed drift day at ButtonWillow, they had minor feathering on the edge of the tire. They never lost their grippiness and never failed to provide a smooth transition into drift. For grip, they will seriously raise the cornering limits on the car. They DO WORK good in the rain. I used them in some serious downpoors and they seemed to "chew" through the water with confidence.

The FK451's are also an extremely grippy tire, that will wear for a long time. I use them in 225's all the way around on one car, and 245's and 285's on another car.

No matter what, if you use the "economy" series tires from any manufacturer, they just don't seem to cut it drift, auto-x or road racing.

It may seem to be cheaper to buy "economy" tires for Drift, but if they last half as long and work half as well as a true sport tire like the Azenis, it's a poor choice.


ci sono 3 modelli interessanti ma solo due per uso pistaiolo:

-Falken Tire Azenis Sport RT-215 (sono le vecchie Azenis per uso trackdays)

-FALKEN AZENIS SPORT RT-615 (sono quelle nuoveper uso trackdays...bellissime!)

-Falken FK-451 (quelle citate da Dagos ma per un uso piu' stradale che pistaiolo)

mi interessano molto le due pistaiole...

Dagos...dove hai preso le tue?...pensi che si trovano anche gli altri due modelli?

il problema ora sono le dimensioni....ho provato a mandare una mail di richiesta alla Falken ma non vi e' possibilita' di contattarli...almeno sulla loro homepage...

 

ciao Claudio,

non confondere la campanatura (camber) con la convergenza (TOE In/Out)

la campanatura e' l'inclinazione della ruota rispetto al terreno mentre la covergenza e' la distanza tra le ruote (detto alla buona )

la campanatura solitamente si misura in gradi mentre la convergenza in millimetri

 

spessorare il mozzo per aumentare la campanatura? ...veramente la campanatura la regoli con l'inclinazione dell'ammortizzatore...ci sono altri sistemi per regolare la campanatura (si mette un perno particolare eccentrico sulla parte superiore dell'attacco ruota/braccio sospensione...ma questo e' un po' piu' complicato...)

la campanatura (o Camber) anteriore dovrebbe essere nell'ordine di 1 grado e mezzo per uso stradale e oltre 2 gradi per l'uso pistaiolo

la convergenza il gommista dovrebbe saper metterla a suo piacimento...di solito e' chiusa dai 5 ai 10 mm per parte sulle vetture per uso stradale (la mia e' chiusa 5mm per parte ad esempio)

ma se vuoi minor sottosterzo dovresti aprirla leggermente sull'anteriore...diciamo 3mm per parte tenendo il camber intorno ad 1 grado e mezzo

piu' camber dai e migliore e' la tenuta nei curvoni veloci a discapito di quelli lenti...

 

ciao Claudio...fai un po' di confusione con camber e carreggiata!

se metti dei distanziali il camber non varia nemmeno di un centesimo di grado!...cambi solo la carreggiata anteriore!...se metti i distanziali sull'anteriore peggiori l'inserimento di curva e ne migliori il grip (sempre sull'anteriore) in uscita di curva...

il camber si modifica solo con l'inclinazione dell'ammortizzatore o con delle boccole apposite che vende la Bilstein se ricordo bene...ora cerco...

 

li fa' la H&R...

ecco il link:

http://www.hrsprings.com/site/products/triplec.html