Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

Forse voleva far vedere che anche con camme originali si arriva a oltre 5k giri senza problemi.

 

Che si arrivi ad oltre 5k con camme originali è fuori discussione, basta lavorare correttamente in ecu e si riesce a gestire l'iniezione fino a 5300 giri (ed anche oltre ma è del tutto inutile).

Ma quello che conta è COME si arriva a girare oltre i 5k, perchè se la coppia è in netto calo, non ne vale assolutamente la pena. Nel caso del 330Cd di Mao invece il problema sembra essere diverso. Lui non riesce a fare oltre 380cv, ma quello che non si capisce è quali modifiche facciano per cercare di salire....

 

Beppe, ma non convieni con me che a quei regimi, il propulsore a ciclo Diesel, è finito?

Cioè, sostanzialment, credo che il meglio lo possa dare tra 2000 e 4000-4500 RPM max...

 

grazie a te amico mio... ;-)

 

ok, il video l'avevo gia visto cosiì come avevo gia fatto i complimenti a Beppe per la sua realizzazione.

Però questo non esula dal fatto che il ciclo Diesel dà il meglio di se in quei range di cui sopra.

E' fisica questa, non lo invento io.

 

Il massimo del rendimento, indubbiamente, è a regimi ben più bassi dei 5000 rpm ma questo non esula dal fatto che si riesca ad ottenere potenze utili anche oltre tale soglia.

L'esempio più valido oggi lo abbiamo dal propulsore BMW che equipaggia le M50d. In configurazione di serie ha il limitatore a 5600 e riesce ad avere tiro utile fino a 5400 giri nonostante abbia i vari sistemi antinquinamento.

Segno che se si riesce ad avere abbastanza aria in camera di combustione (gira a 2.95 bar relativi!) gli iniettori piezoelettrici sono in grado di pilotare iniezioni controllate in maniera tale da bruciare tutto (o quasi) il carburante in camera di combustione.

Del resto è da ormai parecchio tempo che, sia sui 2.0 che sui 3.0 a gasolio preparati, anche (specie) con turbocompressori maggiorati, si riesce ad ottenere potenza costante fino a regimi prossimi ai 5000 rpm.

 

Mao sai cosa vuol dire che la macchina si e spenta 2 volte in velocità 200kmh? Da te non voglio nulla e solo un mio commento poi valuta tu da che preparatore andare tutto qui per non parlare del fatto che andava in protezione poi , mi sembra giusto condividere le proprie esperienze 1 per non incappare in quello che vi ho appena raccontato 2 e per non fusare i mezzi

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Beppe, toglimi una curiosità: ma anni fà eri anche sul 147 VC?

 

@ Mao: Se non sbaglio ci sono differenti versioni del T3, comunque a me la ruota risulta da 47 mm.

@ OfficinaTorelli: si, sul 147vc ero "il matto".

 

Ma dici, facendola a turbina singola con geometria fissa?