[Topic generale] Pneumatici: opinioni,info e suggerimenti

Mah io non capisco perché i produttori di gomme quando producono un modello nuovo questo è in sostituzione a quello esistente, mentre Pirelli non sostituisce un bel niente. Infatti ad esempio sono in commercio pneumatici come le pzero rosso che hanno dieci anni alle spalle come tecnologia... Fino ad arrivare al mitico p6000 che di anni alle spalle ne ha venti!!!

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Ragazzi cosa mi dite delle dunlop sport max,(225/45 ant 255/40 post r17 esperienze,consigli,ecc ecc

Come disegno cosa preferite le sport max o le sport max gt.

 

perchè loro sono avanti anni luce!!

no vabbè, a parte gli scherzi, io credo che sia semplicemente una scelta commerciale: la maggior parte delle case crea un pneumatico nuovo sulla base del precedente modello e lo chiama con un nome nuovo (vedi continental: sc2 - sc3 - sc5),

altre case, come la pirelli, creano degli pneumatici nuovi sulla base dei precedenti, chiamandoli però con lo stesso nome!

Il PZero rosso ad esempio, non è lo stesso identico di 10 anni fa, avrà avuto certamente un'evoluzione! Però, invece di chiamarlo ogni volta PZero rosso2, PZero rosso3 oppure PZero rosso evolution ecc ecc, hanno scelto di chiamarlo sempre con lo stesso nome!

è semplicemente una scelta di nome, ma non vuol dire che la mescola sia la stessa di 10 anni fa. :wink:

 

sarà forse cambiata la mescola ma il disegno è sempre quello.

 

Oh, io penso eh.. ho fatto una ricerca su intenet, ma nn ho trovato niente di chiaro!

Però dai, mi sembra strano che non abbiano mai migliorato almeno la mescola con le recenti tecnologie! Poi magari il disegno è così xkè andrà benone così!

Insomma: "squadra che vince non si cambia!"

 

Vero quello che dici, ma tieni conto che ad esempio il p6000 non ha avuto nessuna evoluzione( a parte la parentesi del powergy), ma tuttora è in commercio! Idem il p7, sostituito dal cinturato p7, ma ancora disponibile!

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http://www.pirelli.com/tyre/it/it/car/genericContent/p_zero

aletta "la storia del pzero"

 

quindi?

 

"Nel 2000 è la volta di P Zero Rosso: un prodotto che assicura eccellente maneggevolezza, confort e sicurezza anche sul bagnato.

Per le sue caratteristiche viene scelto come primo equipaggiamento delle case automobilistiche più prestigiose per i loro modelli “Premium” più potenti e veloci."

quindi è sempre quello del 2000.

 

direzionali solo al posteriore

salve.

vorrei porre un quesito:

nessuno di voi ha mai montato pneumatici DIREZIONALI solo al posteriore?

per quel che so, i direzionali sono semmai più indicati per l'asse anteriore, tant'è vero che una nota casa produce lo stesso tipo di pneumatico con la variante del disegno direzionale per l'asse anteriore e asimmetrico per l'asse posteriore

(se non erro si tratta di pneumatici destinati a Porsche)

siccome devo cambiare le gomme dietro, e mi è capitata un occasione per 2 direzionali, mi chiedevo se valesse la pena rischiare..

premetto che all'anteriore ho continental sport contact (asimmetriche dunque)

nessuno ha provato?

i direzionali che ho trovato:

 

Ciao ragazzi secondo voi quele è la pressione più adatta x le gomme?

considerate ke ho su i 18 differenziati 225/255 con hankook ventus v12 evo, ammo Bilstein B8, molle Eibach pro-kit e barra posteriore M3 e93, il gommista le ha messe a 2,2 ant. e 2,5 post.

 

è la pressione con cui senti l'auto andar meglio.

 

Mah nn so appunto x questo chiedevo

 

Dopo un bel po' di ricerche, letture, e consigli vari di colleghi e amici mi sono convinto a mollare le runflat e provare "ste benedette KUMHO" Vado di Ecsta Sport KU-31, sono veramente curioso e non vedo l'ora di provarle!

(cerchio 17 205/50 + 225/45)

Ciaaaaaooooooooo!!!

 

Dopo 2600km che monto le Bridgestone Potenza S001 posso tranquillamente consigliarle a chiunque!

Hanno una spalla granitica (anche se comincia a consumarsi come un topo che rosicchia) e una volta scaldate (in poco tempo), tengono da paura!:exclaim:

Twin Spark che monta sulla Mito le PZero Nero, proprio stasera m'ha detto che a parità di velocità su una curva sarebbe andato a finire contro una pianta! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sono molto soddisfatto, anche sul bagnato dove non ho trovato problemi di sorta anche se devo dire non ho avuto grosse possibilità di test vari....

Considerando che per 4 225/45/17 ho speso 500Euro....rapporto qualità prezzo eccellente!

 

non esiste una pressione specifica.

lo pneumatico è solo UNA delle componenti che assorbe le sollecitazioni,e deve trasmettere attriti.

a seconda dell impianto sospensivo , della durezza della spalla dello pneumatico stesso, del peso dell'auto, del tipo di percorso, tipo di guida, fondo stradale ed altro ancora, la gomma deve essere gonfiata ad una certa pressione.

prova più o meno a orientarti sulle pressioni consigliate sulla targhetta nella portiera, poi aumenta o diminuisci di 0,3 atm alla volta entrambi gli assi, e provi.

a furia di provare ti accorgerai della notevole differenza che riscontrerai tra la minima pressione e quella massima.

dopo esserti fatto un idea, le regolazioni le affinerai aumentando o diminuendo la pressione in misura minore.

solitamente quelle consigliate sono leggermente alte, ma consentono un risparmio di carburante e aumento della durata, a discapito del grip..

 

Grazie! allora il gommista le ha messe troppo gonfie specialmente all'ant. infatti nonostante ora sia sui binari, cmq la sento un pò scivolosa avanti..

Come assetto, gli ho tolto il fermo sul piattello e sono a fine corsa delle asole raggiungendo un - 0.50° circa di campanatura, convergenza regolata a 0 parlo di anteriore, ke ne pensi?

 

penso che questi sono i miei duomi...



quando sposto l'ammo sul foro indicato raggiungo oltre 1 grado e mezzo..

(convergenza ant più o meno a zero)

le pressioni i gommisti le esagerano sempre..

io ho bucato, e dopo la riparazione l'avevano gonfiata a 3 atm..

 

Cavolo hai abbastanza sforazzato quel duomo!!! ma nn è ke si cricca?!

 

no.. lo sforzo il piattello non lo fa dove ci sono i fori, ma su tutta la superficie piatta al di sotto.

nella e46 mi sa che cede prima l'attacco del ponte posteriore dei duomi anteriori..(fine ot)