Quattroruote maxiprova 530xd - a6 30tdi 4 - e 350cdi 4matic

Cavoli l'E39 è bellissima lo stesso! Ecco, voglio quel carro funebre al mio funerale, faccio testamento qui sul bmwpassion /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Rigorosamente 6L benza però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beh si almeno fatemi divertire prima di murarmi in un cimitero!!!! Oddio che brutti pensieri dai...ora devo riprendermi e concentrarmi su alcune cose belle della vita...

 

Che sinceramente mi piace più della A6 :wink:

 

Subito la A6 mi piaceva quasi più della 5er...ora però è scesa nella mia personale classifica dopo che ho scambiato una A1 che avevo dietro l'altro giorno in lontananza per una A6 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

A6

 

questa però per il puttantur è oro

 

E quante ne vuoi caricare matte?!

 

dipende da quanto in forma sono

 

Leggevo prima sul 4R di questo mese del futuro Q7... monterà - per l'ennesima volta si annuncia - sto biturbio da 313cv con che cambio? niente stronic che invece c'è sul 245, ma un tiptronic con convertitore.. ora qualcuno dovrà indignarsi di brutto.

 

Infatti da davanti tutte le audi son simili!

Perchè la A6 non ha ancora un biturbodiesel che bmw ha dal lontano 2004 o giù di li

Qualcuno ha investito in telai altri in motori...dato che ora esce il triturbodiesel per bmw

 

E' semplice, Audi non ha un doppia frizione in grado di reggere a coppie così elevate, quelli in uso sono stati progettati per coppie inferiori.

Sulle versioni in cui è montato l'S-tronic però (come quella oggetto della prova), Audi è avanti.

Per quanto riguarda la classe E, a parte che a me di design non piace per nulla, però c'è da dire che anche loro hanno fatto passi da gigante, basta guardare dove erano solo qualche anno fa con la E270 CDI, quando BMW aveva già l'eccellente 530d.

 

Esattamente. L'S-Tronic a 7 rapporti, regge massimo 550 N m.

Il nuovo 3.0 litri Biturbo da 313 CV ne eroga 650 N m.

 

Una volta che ci sarà un bel doppia frizione capace di reggere quelle coppie sarà uno spettacolo!!!

 

Oh ma c'è.

Il DSG reigegnerizzato da Ricardo, che regge 1'250 N m

 

dimentichi sempre di sottilineare una cosa: " Audi per me è avanti"

sennò sembri la bibbia..

 

Ma il PDK della 997 turbo S?

Dovrebbe essere adatto a questi valori di coppia.

Più che altro mi chiedo: essendo il cambio a doppia frizione nato per motori ed auto sportive, ribadisco per esperienza personale che sulla 997 è l'ideale, che hanno percorrenze non esagerate, mi chiedo: come si comporteranno due frizioni a bagno d'olio su una berlina da 200000 km di vita utile?

Forse da questo punto di vista il convertitore è più adatto.

Sbaglio?

 

Stai calmo beck!!! Non lo conosco mica io questo dsg qui, io conosco le robe montate sulla gamma consueta! Dove lo montano quello?

In effetti, stando alle voci di corridoio dicono che sulle lunghe percorrenze un buon convertitore di coppia sia più resistente ed affidabile di un doppia frizione...poi non saprei dire all'atto pratico!

 

Sulla Bugatti veyron se non erro.

 

Ah beh proprio un oggettino! Beh allora potrebbero riciclarlo sui 3 litri biturbo per tentare di surclassare bmw!