[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

quando provai la 2000 biturbo diesel ho sentito subito la spinta iniziale tipo 6l...ma subito dopo si sentiva che era un 4 cilindri...

nell'acquisto della serie 5 ero indeciso se prenderla 2.5d o 3.0d...ma ancora ancora se fosse stato il 6l depotenziato...ma il 2.0d biturbo non l'avrei "digerito" finchè potrò, prenderò sempre il 6l :wink:

le secche non son più di moda

anche io mi ero accorto, incredulo o pensando a uno sbaglio di scrttura, che i prezzi erano più bassi...ottimo dire!

basterebbe non cag...arlo

 

edit...doppio

 

Beh ma il 35i ci sarà ancora, quindi sei a posto...

 

Monoturbo, non è la stessa cosa dell'N54.Il problema è il superbollo si ritorna come nell'anno 2000 quando dovetti lasciare i turbo benza e passare ai 6 cil BMW diesel perchè i benza erano invendibili.

Adesso la prossima sarà una bella (245 cv max) diesel e sicuramente non coupè perchè personalmente (ma è una mia opinione che ho scritto più volte) coupè, cabrio, e tutte le machine sportive possono essere solo a benza, se fosse per me non le farei neanche diesel, vedrai che chi la vuole la compra a benza e forse i benza si rivaluterebbero un po, invece io non faccio il mercato e si vede dal fatto che hanno fatto pure la Panamera diesel.

 

da fiero possessore di una piccola E93 320d mi permetto di essere in disaccordo: il diesel sulle cabrio pur con il (grosso) sacrificio del sound permettono a chi, come me, deve fare 30.000 km all'anno di godersi una auto con linea sportiva e il cielo d'estate!

Ciò detto invidio tantisimo la tua meravigliosa, potente e fichissma 335i: ho guidato quella di un amico per un paio di giorni ed è piacere puro, imparagonabile.

Purtroppo lui non va sopra i 6-7km/l mentre io sono stabile sui 18...

triste realismo!

 

ho appena intravisto lo spot tv della splendida serie 3....ma l'ho beccato alla fine...come vi pare??

manca poco all'arrivo!!

 

ho appena intravisto lo spot tv della splendida serie 3....ma l'ho beccato alla fine...come vi pare??

manca poco all'arrivo!!

 

Purtroppo, come tutti, sei incontentabile.

Ad esempio, questa è l'F30 ke avrei voluto http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?174858-Topic-Unico-BMW-Serie-3-F30-2012&p=5601724&viewfull=1#post5601724 :wink:

 

E fai bene, io ho solo espresso il mio pensiero che non deve essere la regola.Per i consumi è ovvio che non c'è paragone, comunque io ho 130.000 km la uso per lavoro e il fatto che sia benza non sarebbe un problema, il problema è che ovviamente avevano poco mercato e adesso con i nuovi balzelli neanche quello.

Io l'ho presa nonostante facessi parecchi chilometri per disintossicarmi dal diesel (la serie 1 che vedi in firma la usa mia moglie), quindi sapevo cosa avrei speso.

Adesso la tengo finchè posso almeno fino a che non esce la nuova o a meno che non si rompa prima, poi tornerò al diesel (sempre 6 cilindri).:wink:

 

salute a tutti,

io vedo la questione da un altro punto di vista; non si tratta di romanticismo, ma di economia e tecnica; il frazionamento a 6 cilindri ha precise ragioni ;

la questione dei consumi (presunti) è stata affrontata da un membro del forum che ha dimostrato , dati alla mano, che non esistono differenze sostanziali tra la vecchia 330 e la nuova 328, nonostante si tratti di macchine di generazioni diverse!

e allora?

prima argomentazione saltata.

sappiamo( ma è anche intuitivo) che per i costruttori esiste una risparmio reale, perchè produrre un motore 4 cilindri( anche se turbo )costa meno di un sei cilindri di prestazioni comparabili;

chi afferma il contrario dovrebbe portare numeri a sostegno di quello che dice...

le proprie sensazioni hanno soltanto un valore relativo;

il mercato.... lo chiede il mercato, il "libero" mercato , è una necessità etc etc

quella specie di nume tutelare, al quale si inchinano molti, fino a quando il "mercato" non va a colpirli direttamente, allora iniziano le lamentele, per ogni settore dell'economia;

ma tutti sappiamo benissimo che molte "esigenze " sono indotte;

anche questa scelta tecnica dei motori sovralimentati è stata "preparata", anno dopo anno, rivista dopo rivista, articolo dopo articolo; tra poco anche la F1 avrà motori turbo;

le case automobilistiche hanno il diritto di costruire come vogliono; ma spetta alla clientela non farsi "raggirare" e scegliere in conseguenza;

molti approvano questa tendenza, alcuni no; fino a non molti anni fa alcuni marchi, tra i quali BMW, alfa romeo e anche Jaguar mi sembra, producevano motori a sei cilindri di piccola cilindrata( 2.000 -2.500 cm 3); era già un segno di distinzione tecnica e di raffinatezza; poi sono passati a motori meno complessi e costosi; osservo che due di questi sono quasi spariti in alcuni segmenti di mercato; questo non significa che questi motori sovralimentati non siano validi, anzi....

ma nessuno potrà convincermi che un motore da 1.6 litri turbo ( come nella 116 I ) da 136 cv sia migliore di un due litri aspirato di potenza analoga, concepito per essere economico e affidabile .

I motori più frazionati diventano necessari in certe fasce di potenza; voglio vedere quanti comprerebbero una Porsche con un motore 4 cilindri turbo da 350 cv invece del 6 cilindri boxer aspirato;

molti anni fa questa casa ebbe il coraggio di proporre la 944( mi sembra) con un motore 4 cilindri di cilindrata di 3.000 cm 3 aspirato e anche un 2.5 turbo; fu un disastro;

a questo punto anche BMW "rinuncia" a quello che era parte della sua tradizione tecnica, per ragioni di mercato, non tecniche, badate bene; il che significa economia di produzione, legittimo, ma non vengano a raccontare che questo è nell'interesse della clientela; probabilmente alcuni potenziali clienti storceranno la bocca e altri magari no....affari loro.

a questo punto non vedo grandi differenze p.e. tra un motore VW 4 cilindri turbo e un BMW; perchè il cliente dovrebbe comprare una BMW visto che costa anche di più?

io non saprei dove situarmi, vedremo; certo soffro di una certa delusione;

auguro al marchio che i "delusi" siano pochi

saluti

 

Hai ragione, poco da dire.

@Giacomo: si, mi pare pero' si trattasse della Porsche 968 con l'assurdo 3.0 4 cilindri...

 

ciao "bel giovane", ecco cosa invidio ai giovani, una memoria formidabile; "temo" tu abbia ragione

 

Sì, appunto, xchè uno dovrebbe scegliere un 3.000 cc aspirato Bmw ke va come un 2.000 turbo VW/Audi?

Infatti l'ultimo 3000 aspirato di Monaco non ha venduto na mazza.:wink:

 

confermo 968 o 944 S3 (come doveva chiamarsi)

 

e tu pensi che il 328 venderà "due mazze"?

o comunque molto di più del 3 litri?

alcuni pensano che nei motori la potenza massima sia il solo elemento importante;

contano anche i consumi( specifici e non), la prontezza di risposta, l'elasticità di marcia, la morbidezza di funzionamento, l'assenza di vibrazioni, l'affidabilità etc etc

ciao

 

ciao Michele, allora anche la mia memoria non è "malaccio";

salutoni

 

Alla luce del confronto:

http://www.bmwpassion.com/forum/content.php?293-BMW-Serie-3-%E8-vero-downsizing

 

Ripeto....considerate pure che le F30 erano col cambio automatico che per quanto sia notevolmente migliorato rispetto il vecchio Step 6marce, secondo me perde sempre qlcosa in fatto di consumi rispetto il manuale....

Perciò i risultati sarebbero stati ancora migliori e cmq in generale le prestazioni sono migliorate, mentre i consumi soprattutto per il 320dED si sono abbassati quindi....difficile chiedere di +! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

caro Michele, non conoscevo l'articolo;

le mie considerazioni erano "indipendenti"; mi conforta il fatto che anche altri appassionati del marchio condividono le mie perplessità;

salutoni

 

roger scrive:

"Perciò i risultati sarebbero stati ancora migliori e cmq in generale le prestazioni sono migliorate, mentre i consumi soprattutto per il 320dED si sono abbassati quindi....difficile chiedere di +!"

dati ufficiali BMW consumi:

-320 I; cambio manuale, ciclo combinato: 6.2-6.3 l/100 km; cambio automatico: 6.0-6.2 l/100 km

-328 I; cambio manuale, ciclo combinato: 6.4l/100 km; cambio automatico: 6.3 l

-320 D; situazione di parità tra cambio manuale e automatico

se ne deduce che il cambio automatico con 8 ° rapporto lunghissimo permette delle piccole economie e quindi ....