Massa - Rigidità torsionale/Flessionale: di cosa parliamo?

Vuoi troppo dame. Domanda legittima, ma purtroppo vai a capire come ho trovato ciò che ho trovato. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Teoricamente ho sempre visto le applicazioni misurate agli attacchi della scocca.

 

quindi neanche la carreggiata - distanza - trasversale sarebbe da vedere...

discorso complicato..

cmq ok..

 

Si ma è anche vero che sulla e61 8 su 10 si rompevano o non scendeva più la parte posteriore (vedi mio cognato ).... quindi lo vedo più come rinunciare a qualcosa per rendere l'oggetto più durevole piuttosto che fare un passo indietro:wink:

Comunque ancora non ho capito se la tendina è di tipo fonoassorbente come la e61 o è solo tela?

P.S.: X beckervdo : complimenti, oltre che molto preparato sei anche molto disponibile, bravo:wink:.

 

E' identica a quella precedente come consistenza. Dal punti di vista dell'insonorizzazione non cambia nulla.

Si vede che ho avuto culo sulla vecchia, non sapevo dei problemi. Per quanto mi riguarda, è diventato solo più rumoroso in prossimità del lato passeggero, parte anteriore, cosa che potrebbe capitare in maniera identica a questo, visto che in quella zona non differiscono.

Per il resto sempre un funzionamento perfetto

 

mi scateni la curiosità (scusa se sono OT), quanto ha la M3 e92 coupè?

 

per la e9x si diceva + 25% rispetto a e46 che aveva:

BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg

BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg

BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg

BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg

BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg

 

per la M3 dovrebbe essere ben di piu

 

il telaio è il medesimo. Cambiano assetti e boccole di collegamento.

 

che io sappia la M ha un telaio ben diverso

 

saluti, questi dati mi sembrano poco coerenti; mi sembra infatti poco verosimile che una versione a due porte( coupé) sia meno rigida di quella a 4; sarebbe interessante conoscere la fonte

 

ciao Becker, interessante , osservo però che il limite elastico di un materiale ha poco a che fare con la sua rigidezza

 

esattamente.

versioni M con irrigidimenti nella scocca? da quando? che irrigidimenti? + 30 % con qualche placca/saldatura in più? non credo proprio. Serve ben altro.

 

ciao puccio, la portiera non contribuisce o contribuisce poco alla rigidezza per il semplice fatto che non è a "contatto" con la scoccase non attraverso guarnizioni di gomma e prima che ci arrivi la scocca è già deformata;

 

salute a tutti avevo trovato tempo fa altri valori per la rigidezza di alcune scocche i valori postati sono troppo bassi se pensate che quello di una 500 è di circa 12.000 Nm/grado o quello di una Mini 24.000.....