116d Rimappato o modulo "qui i risultati"!

http://bmw.yiparts.com/en/number/1/1/7/11717810166.html

Per il sito che ho postato prima e questo qui sopra il codice 11717810166 non è per 116d...

per il sito che hai postato tu, invece monta su entrambe....

Appena mi arriva l'haynes workshop manual 1-series (spero a giorni) vedrò cosa dice lì....

in pratica... tanta confusione...

siccome siamo sicuri che è montato sul 118d e non sul 116d... io questo we sono libero... se qualcuno ha una 116d da "sacrificare" smontiamo, fotografiamo e facciamo un articolo!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non solo anche il 116d ha l'intercooler (non esiste un motore diesel senza intercooler da anni), ma secondo questo sito ha anche il contralbero di equilibratura, ecco il link http://bmwfans.info/parts/catalog/E87N/5-doors/Europe/116d-N47/RHD/N/2009/january/browse/engine/crankshaft_drive_mass_compensator/

Inoltre una voce autorevolissima come Ar147 ha detto su un'altra discussione che il 116d è in tutto e per tutto un 118d depotenziato a livello di elettronica, e ha anche precisato che mettendo a confronto le due mappature l'unica vera differenza consisteva in un limitatore di coppia applicato alla mappa originale del 116d rispetto a quella del 118d.

 

La stessa cosa l'ha detta ace71, l'omologo romano di ar147 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

cmq se questo è vero:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UK51&mospid=51382&btnr=17_0316&hg=17&fg=05&lang=it

il 116d ha l'ntercooler

ps anche a me pare strano un disel senza intercooler

 

che poi togliere il contralbero di equilibratura non toglie cavalli ma triplica semplicemente le vibrazioni, anche questo con buon senso credo si possa dire che non rientri proprio negli obiettivi del costruttore nel momento in cui va a mettere sul mercato il 116d

 

riporto da forum estero

The same::

- The engine block and internals are the same (the alloy bits).

NOT the same:

- Different common rail systems. 116d and 118d have a 1600bar system with solenoid injectors (three injections/cycle), while the 120d and 123d have piezoelectric injectors with up to five injections and higher pressure (1800 and 2000bar respectively). Put them next to each other and you will notice that the 116d/118d have more diesel clatter than the 120d/123d.

- The 116d has no oil cooling like the others.

- The 116d and 118d have the same gearbox, the 120d has a beefier one, the 123d has the same as a 330d. 123d has a beefier clutch also.

 

nessuna confusione: il particolare che hai postato tu è un sistema di riduzione inquinanti, penso che il fatto che sul sito che ho postato io (si rifà direttamente ad ETK) ci sia e sul tuo no potrebbe essere dovuto alle differenze di legislazione in fatto di emissioni tra i vari paesi; l'intercooler è un'altra cosa e cioè il particolare che ho postato io e che vedi dalle foto di Ciumaca.

E' vero, turbodiesel senza intercooler mi sa che oramai sono rari!

 

Io ti riporto il catalogo : http://bmwfans.info/parts/catalog/E8...s_compensator/

Non tutti su un forum riportano cose esatte...

 

Forse ho scoperto l'arcano degli alberi di equilibratura:

le 116d con guida a destra ce l'hanno: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UK52&mospid=51382&btnr=11_4093&hg=11&fg=20&lang=it

quelle con guida a sinistra pare di no: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UK51&mospid=51382&btnr=11_4093&hg=11&fg=20&lang=it

Non so se è un errore, appena posso controllo direttamente con il software ETK.

 

Guarda, le feritoie attive sulla mia non ci sono (forse perchè è un'"attiva" (cioè l'allestimento "attiva", quello con assetto sportivo per intenderci)) ma non so altro;

Se non erro, il woofer è doppio (sotto tutti e due i sedili) se hai lo stereo professional mentre è singolo (a volte semplicemente disattivato!) sullo standard.

 

I woofe sotto i sedili dovrebbero essere attivi idipendentemente dal tipo di radio che si ha (professional o business) questo a detta di bmw...è strano anche per loro come mai su alcune quello del passaggero(quello a destra sia disattivo)...il problema è che mancano proprio i cablaggi a quelli che non l hanno attivo...e a questi probabilmente lo attivano se si monta un impianto optional in post vendita /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ragazzi per concludere il 116d è identico al 118d cambia solo la rimappatura, controllando su realoem e con varie esperienze questo è quanto!

 

Grazie a te e a queste due righe mi è tornata la voglia di rimppare

 

poi versioni inglesi spagnole e altre non saprei ma quelle italiane sono IDENTICHE.

 

è molto più semplice

http://www.ebay.it/itm/MOTORE-BMW-123D-204-CV-BITURBO-/160668557839?pt=Ricambi_automobili&hash=item256897a20f#ht_500wt_1048

trapiantate, e vi togliete il pensiero /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

you win!!!

 

allora qualcosa mi sfugge.... ragioniamo...

raffreddare l'aria che esce dal turbo per entrare nella camera di combustione ha senso perchè aria fredda porta più comburente (ossigeno) ecc ecc....

Ma un sistema per raffreddare i gas di scarico senso nn ne ha...specie se la mettiamo sul piano emissioni inquinanti....il catalizzatore funziona correttamente solo ad elevate temperature, tanto che nei primi minuti che l'auto è accesa, quindi fredda il catalizzatore nn fa il suo dovere anzi qualcuno dice che è peggio ma boh....

Però...

Raffreddare i gas di scarico subito dopo i collettori prima del turbo può servire a mantenere più fresco quest'ultimo in modo che il perno tra le due spirali non raggiunga il punto di fusione, cosa più rischiosa a maggiori regimi di rotazione....(poi nn dovrebbe mai succedere perchè si dovrebbe aprire una valvola di sfogo che evita la rottura del turbo ma anche il suo funzionamento...)

Seguendo quest'ultima ipotesi, avrebbe senso il montaggio sia in entrambe le versioni, ma avrebbe comunque senso se fosse montato solo sulle versioni più potenti...

So di essere piuttosto contorto... ma... Cosa ne pensate?

 

Secondo me è più costoso riprogettare un motore senza il contralbero di equilibratura che farli tutti uguali. Non è mica un componente da poco: significa ricalcolare tutte le controreazioni dei pistoni, modificare la catena di montaggio, eseguire test e collaudi. Per quel che gli costa gli conviene lasciarlo li.

 

Che, in ogni caso, dal catalogo ETK (ho controllato direttamente con il software ETK originale BMW) il dispositivo di raffreddamento dei gas di scarico ce l'hanno sia il 116d che il 118d mentre, l'unica differenza che ho notato, è che i 116d con guida a sinistra pare non abbiano i manovellismi di equilibratura.

Questo è quanto!

Comunque, tornando al topic iniziale, sulla mia sono circa due anni che ho montato un modulo t-box e debbo dire che si sente abbastanza; purtroppo non ho dati oggettivi ma, facendo delle prove di accelerazione misurate con "torque", sullo 0-100 senza modulo sto intorno ai 10s mentre con il modulo sto sui 9s (8.9s il migliore se non ricordo male).

 

è un ovvio errore dei cataloghi on line..officina bmw mi ha confermato proprio stamani la totale identità dei due motori in questione quanto a componentistica meccanica.