M54(320,325,330) dopo i 100 000km cosa devo far controllare e sostituire?

a sto punto eliminiamo anche le altre 2 sonde mettendo una centralina da gara scarico ed aspirazione completo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non l'avevo pensato.....

Ottimo...infatti sulla mia spero che a breve sarò senza debimetro....

 

Si e No. Con i collettori "sportivi", diciamo che le sonde post-cat, non potendo più misurare ciò che dovrebbero (capisc'a me), vengono emulate a livello di SEGNALE, altrimenti anche in quel caso si accenderebbe alla lunga la spia avaria motore (inquinamento). MA... la parte del circuito di riscaldamento, va lasciata, altrimenti anche quella causa errore. Certo basta mettere una bella resistenza (molto grossa, ma che riscalda cmq), ad emulare anche quel circuito, ma proprio perchè alla fine uno le sonde già ce le ha, ed avere una resistenza bollente nel vano motore non è mai bello, tanto vale tenere le sonde al loro posto per il circuito di riscaldamento, seppur con un segnale di misurazione emulato. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stavo per cambiare la sonda che mi dava errore in centralina... invece... a sorpresa si erano cotti i cavi tutti e 4 fusi ed in corto... meno male che non mi si è bruciata la centralina

Praticamente nel fissaggio dei cavi, mi è sfuggito che questo stava troppo vicino al collettore (meno male che è pure fasciato) e si è riscaldato troppo... dall'esterno non si vedeva niente, solo al tatto l'amico mecc. si è accorto che erano troppo rigidi, e tolta la guaina protettiva la sorpresa...

Isolati per bene singolarmente e poi inguainati con una guaina in lana di vetro... ora tutte fascettate a distanza massima possibile.

La macchina è rinata...

 

MEno male carissimo

 

Eh si, ogni tanto un colpo di fortuna... questa cavolata poteva tranquillamente costarmi la centralina... e mi hanno confermato che ci sono stati dei precedenti. Specie sui 2 cavi che gestiscono il riscaldamento della sonda credo che passi un bel pò di corrente...

 

Mm mm lo ritieni necessario....quella e' la pompa dell'euro 4? :-)

 

come tutte le modifiche all'aspirazione del nostro motore, molto fumo, ma poco arrosto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Tu sei sempre la nostra migliore cavia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Allora sarai tu a valutare le differenze! Io mi baso solo dalle letture sui forum che già sai, dove le varie modifiche all'aspirazione, alla fine non hanno portato a risultati tali da giustificare il prezzo di questi componenti...

 

buongiorno a Tutti..... voglio coinvolgere anche voi in un mio dubbio prima di iniziare a mettere mano al motore sonde debimetro etc etc....secondo voi perchè la mia BM ha uno scarico nero e uno limpido???? quello nero è quello guardando da dietro a dx... sento anche odore di benz di tanto in tanto ma non ho perdite di nessun tipo....e per giunta al primo avviamento che sia la mattina o il pom in ogni caso con temperature molto basse la makkina se rsta in moto a minimo appena scende di giri va a 5 e si accende la spia motore...se invece ci parto andando lentamente perchè ovviamente è fredda, non succede nulla rimane a 6 anche se però sento che "trema" come se cmq gli mankasse un cilindro o non lavorasse al 100%...pensate che le due cose siano ricondcibili allostesso problema???per il resto la makkina è perfetta....non mi ha dato mai alcun problema....ha 170k km sempre tagliandata personalente seguendo tutti i controlli del caso e metendo solo ricambi originali....premetto le bobine non sono mai state sostituite ma anche ivertendole non cambia assolutamente nulla.... mi intrometto perchè ho sentito parlare di sonde debimetri etc etc...

 

GRZ.... farò una prova....ma tu dici per il fatto che mi va a 5 a freddo o per lo scarico nero???

 

o anche i cavi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />