Bmw 520i : inizia l'endurance senza cambiare olio al motore..

Ciao Chent, avevo già scritto che il valore assunto di efficienza residua (che io avevo preso 30 solo per fornire un dato numerico e non portarmi dietro una variabile nelle formule) non influisce sul "punto di pareggio" .

Che in realtà non c'è. Devo infatti chiedere scusa e correggermi. Ieri notte, stante l'ora, non mi ero reso conto di un errore nella ripetizione del dato "capacità circuito" nelle ultime parti del foglio excel, per cui si falsava la media ponderata.

Stamattina l'ho migliorato e scoperto l'errore; come input si inserisce intervallo di sostituzione previsto dal costruttore, efficienza residua attesa allo scadere dell'intervallo, l'intervallo chilometrico di rabocco, la quantità del rabbocco, la capacità circuito.

L'equazione è complessa poiché si regge su 5 variabili, e ci sarebbe da studiarne il comportamento in modo analitico, poiché è estremamente variabile in funzione di intervallo costruttore, capacità circuito, frequenza di rabbocco. In alcuni casi tende rapidamente a zero, in altri asintoticamente al valore atteso di efficienza residua maggiorato del decremento medio di efficienza.

nel nostro caso didattico (intervallo 30000, efficienza redidua 30%, intervallo rabbocco 2000km, capacità circuito 7l, consistenza rabbocco 0.5l), l'efficienza si comporta in questo modo



Come si desume dopo poco più del doppio della percorrenza ammessa dal costruttore, l'efficienza si avvicina molto a quella limite ammissibile.

La costante, in questi comportamenti, è che mai il rabbocco può raggiungere la stessa efficacia della sostituzione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hihihihi sapevo che avrei scatenato la "bestia"!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Miticoooooo

 

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io speriamo che me la cavo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

complimenti mixcompact,

davvero eccellente.

 

grazie, marzo

 

... devo dare un po' reputazione in giro, prima di poterne dare di nuovo a Mixcompacte36...:wink:

 

io invece avevo finito il giro per Marcoe39

 

Secondo me andrebbe messa dversamente: più che il fatto che sia l'olio a conservare le sue originarie caratteristiche (dove invece qualche test dimostra che le caratteristiche peggiorano eccome), credo che le originali caratteristiche siano talmente oltre i requisiti necessari, da permettersi di circolare ancora senza problemi con un lubrificante al 30% /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

nessuno ha una studio da indicare sul comportamento degli oli durante il loro ciclo di vita? Penso debbano esistere in letteratura tecnica.

 

Credo siano comportamenti molto variabili in base alla composizione e tipi di utilizzo. Peró io avevo trovato uno dei pochi test non di parte in rete, che evidenziava da parte di alcuni lubrificanti grosse perdite della viscosità originale dopo non molti km... il tempo di ritrovarlo quando sono davanti al PC... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora questo è il test di cui parlavo:

http://www.performanceoilnews.com/oils_against_oils.shtml

E questo invece è un forum di riferimento USA dove vengono postate centinaia di analisi degli utenti su campioni di lubrificante:

http://www.bobistheoilguy.com/

 

bravissimo, estremamente interessante... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> me lo studio con calma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Troppo buono... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> alla fine sono sempre da prendere con le pinze, però per lo meno un pò più attendibile di quello con i cilindri rotanti...

Hai visto anche che differenza di potenza massima fra il Mobil 0w40 ed il 5w50? Ed è anche plausibile perchè la resistenza offerta da una viscosità così alta si fa certamente sentire.

Alla fine dei conti fra un 40 (in media viscosità a caldo di 14) ed un 60 (in media viscosità a caldo di 22) se ci si pensa c'è un aumento del 50% di viscosità, che seppur non indica direttamente lo stesso aumento di resistenza al funzionamento del motore, in maniera magari meno che proporzionale, certamente aumenta.

Un altro dato interessante riguarda le particelle in sospensione: da notare che si son trovati residui più "grossi" in un 5w50 che in uno 0w40, ed anche questo è un pò un mito da sfatare che normalmente vuole che viscosità più alta = protezione maggiore :wink:

 

Con quello che consuma di benzina un 520i nell'arco di 30.000 km i 148,00€ di tagliando fai da te temo siano una percentuale risibile, quindi mi chiedo: a che pro questo test?? Visto e considerando anche il fatto che UN caso non fa una statistica e come dice julio

a cosa pensi che ti porti questo test? A niente oltre al fatto di scoprire quanto la Tua 520i possa sopportare tale 'maltrattamento' (passami il termine)...

Si potrebbero fare mille discorsi teorici se è giusto cambiare l'olio a 10, 30 o 60.000 km senza tirarne fuori un dato certo, oppure arrivare all'ovvia conclusione che senza dubbio un cambio olio in più non puó certo far male, anzi.

 

non consuma benzina. anzi si, consumerà 7 litri al mese di benzina

il test direi che mira a verificare quello che fior di ingegneri meccanici sostengono da 25 anni

 

Fior di ingegneri e meccanici (bisogna poi vedere quali, probabilmente una piccola parte) potranno pur sostenere che l'olio non va mai cambiato, ma sicuramente ci sono più ingegneri e meccanici che sostengono il contrario!! E non necessariamente per interesse, piuttisto perché è evidente a chiunque la differenza tra un olio fresco ed uno con decine di migliaia di chilometri. Se un olio con 30.000 km puó essere usato ad oltranza perché mettere un olio nuovo? I motori potrebbero girare sempre con lo stesso olio all'infinito.

La realtà è che l'olio svolge molteplici funzioni che vengono in parte a mancare dopo un certo periodo. Forzare l'uso di un olio vecchio non significa necessariamente rompere il motore, significa far lavorare il motore in condizioni sfavorevoli, che causeranno Sicuramente un'usura precoce dei componenti. Ora capire quanto quest'usura possa causare dei danni, a quali organi e in che misura non si verrà certo a scoprire con questo superficiale test!!

Ritornando al paragone iniziale se io iniziassi a fumare e campassi 110 anni non sarebbe la prova di un fico secco!! Tra l'altro ho smesso di fumare da 5 anni e la mia salute ne ha sicuramente ed evidentemente giovato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ti consiglio di leggere tutto il topic (non solo la prima e l'ultima pagina, altrimenti ti saresti già accorto che l'auto in questione è a gas e non a benzina) e di cercare altre discussioni in merito, se ne è ampiamente parlato e in questa sede non ho davvero voglia di riportare quanto già scritto altrove

 

aih aih aih il buon Pier mi sta perdendo lo smalto "dell'oratore della tastiera"!!!(bella questa!) sarai mica appesantito dai cenoni prenatalizi????