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feb120d · 16 Dicembre 2011

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Ciube · 16 Dicembre 2011

Oppure vengono tenuti lì e riutilizzati per modelli successivi, tipo da 599 a GTO....la Ferrari lo fa spesso

feb120d · 16 Dicembre 2011

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LUPINN · 16 Dicembre 2011

Molto chiaro, grazie mille! :wink:

beckervdo · 16 Dicembre 2011

Spostata e messa in Rilievo :wink:

Franz27 · 23 Gennaio 2014

R: Chiarezza su Muletti, Prototipi, Preserie & co.

Topic interessantissimo, feb120d, finalmente qualcuno che mette chiarezza su questi "termini" fin troppo spesso usati inconsapevolmente a sproposito. Sono davvero contento di essere entrato in questo forum, devo dire pieno di gente preparata, che mi sta facendo fare una cultura sull'auto che guido e sull'auto in generale. Bravi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

feb120d · 23 Gennaio 2014

grazie grazie!!

MarcoSport · 18 Agosto 2018

feb120d ha scritto: ↑

ciao a tutti, mi capita spesso di leggere (qui sul forum e su altri siti, teoricamente autorevoli, nonchè su alcuni giornaletti) parlare di muletti, prototipi e quant'altro quando si parla di auto nuove in fase di sviluppo. Purtroppo questa nomenclatura viene spesso usata a sproposito, e mi piacerebbe mettere un pò di chiarezza sulle differenze tra queste parole, che non sono sinonimi.

Faccio un elenco in ordine di "maturità", dall'inizio sviluppo alla serie.(aggiungo le traduzioni per i più esterofili tra noi...)

Partiamo con il MULETTO:
(inglese Mule, tedesco Aggregateträger o Teknologieträger o ATG)

quando si inizia lo sviluppo di una nuova auto, vengono ovviamente sviluppate le diverse aree separatamente, motore, sospensioni, elettronica, freni...
Per poterle studiare separatamente in tutta tranquillità si realizzano delle specie di ibridi sulla base di modelli esistenti, che però contengono l'una o l'altra parte (o intero sistema) del nuovo modello. Questa scelta è dettata dal fatto che spesso non è ancora disponibile un esemplare del nuovo modello completo su cui effettuare i test, e ha diversi vantaggi: si riesce ad isolare bene l'elemento di studio, non si hanno problemi di affidabilità sulle altre parti, che sono già di serie, e non si attirano sguardi indiscreti....un muletto è difficilmente distinguibile da un modello di serie.
Faccio un paio di esempi:
mercedes sviluppa la nuova classe S, W222, che monterà un retrotreno più grande della attuale W221, con freni moolto più grandi. Sono quindi stati realizzati dei muletti che sono delle normalissime w221, con il solo retrotreno della w222, di cui vengono appunto testati solo i freni. Esempio più interessante: quando audi decise di realizzare la R8, che ha lo stesso telaio della Gallardo (entrambi prodotti insieme qui a Neckarsulm) ma un passo più lungo, sono stati realizzati dei muletti che erano semplicemente delle gallardo con carrozzeria allungata di qualche cm, per studiare velocemente cosa comportava la modifica sull'handling.
I muletti sono molto utilizzati dai fornitori, che sviluppano una parte alla volta: motore, cambio, freni, sistemi di sicurezza.....
qua trovate un esempio di muletto, come vedete lo chiamano appunto prototipo...
http://carscoop.blogspot.com/2011/12/spied-mystery-peugeot-5008-prototype.html

Arriviamo al MULOTIPO:

non esiste una traduzione ufficiale di questa parola in quanto esiste praticamente solo in italiano..è una metà strada tra il muletto e il prototipo!
Quando sono già state sviluppate molte parti di un nuovo modello(tipo il telaio!), si possono iniziare a montare degli esemplari che hanno la meccanica del nuovo modello (telaio, sospensioni, motore, cambio, elettronica), su cui viene adattata in qualche modo tutta l'estetica del modello attuale....il risultato è una specie di frankenstein...
Il vantaggio non è solo quello di poter tenere nascosta l'estetica del nuovo, ma anche quello che i dettagli della carrozzeria e degli interni sono le ultime cose che vengono sviluppate..nel frattempo ci si può occupare del resto!
qui vedete un esempio molto chiaro: range 2013 con carrozzeria della attuale pesantemente modificata:
http://carscoop.blogspot.com/2011/06/scoop-land-rover-spotted-testing-2013.html

Arriviamo al PROTOTIPO:
(inglese prototype, tedesco Erlkönig o Prototyp)

Qui ormai siamo a 1/2 anni dall'entrata in serie dell'auto, è tutto più o meno pronto, e l'ammasso di pezzi progettati deve essere trasformato in una vettura vera e propria! I prototipi sono già al 95% il modello nuovo, per questo sono sempre pesantemente mascherati. Sono quelli che hanno la maggior risonanza, fanno più "notizia"...e sono i più scassapalle da portare in giro perchè attirano molta attenzione!
curiosità sui prototipi: quelli di auto europee montano spesso dei fanalini tondi, anonimi e tutti uguali, prodotti dalla Hella che ci fa un sacco di soldi con questo mercato!
esempi classici di prototipi...
http://carscoop.blogspot.com/2011/12/spied-2013-bmw-3-or-4-series.html

Dopo questi vengono Preserie e Avanserie. Esiste anche una differenza tra questi due ma è pallosissima. Sono veicoli già 100% definitivi (a parte dettagli, colori, allestimenti o software che vengono appunto definiti in questa ultima fase.).
Alcuni esemplari vengono prodotti per testare la catena di montaggio, altri per fare i test di durata...

Nota su quanto detto: se vi chiedete dove vanno a finire tutte queste auto: alcune vengono riutilizzate per altre sperimentazioni, o vendute/scambiate con fornitori o concorrenti per fare altri test....ma fondamentalmente a fine servizio finiscono tutte sotto la pressa!!sigh...

Ho cercato di essere Breve ma preciso...so di non esserci riuscito ma spero di avervi detto qualcosa di interessante!!
ciao
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Le avanserie come mai non possono essere usate anche dopo dai privati se sono auto pronte al 100% ?

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