Bmw 520i : inizia l'endurance senza cambiare olio al motore..

diciamo che non rappresenta un problema..

un po di residuo depositato o lacche è normale a alti kmtraggi

l'importante è che non ci trovi accumuli..

(prova a passare il dito sotto al coperchio delle valvole,attraverso il foro del bocchettone per il rifornimento olio,e vedi se rimangono sul dito dei depositi)

 

Anche il mio tappo è identico. Penso sia normale.

Quello è un punto in cui l'olio non scorre e non lava via le tracce. Schizza e si attacca...

 

ma se si trattasse di olio bello pulito colerebbe senza lasciare sedimenti o morchie.

se ci trovi delle sostanze più o meno compattate si tratta di residui, morchie insomma..

 

non saprei esattamente di che tipo di schifezze si tratta. L'ho visto sempre e solo sulle nostre BMW... forse dipende anche dal materiale di cui sono fatti il tappo e il coperchio delle punterie...

 

dipende dal fatto che quel motore scalda parecchio, e l'0lio tende a cristallizzarsi sulle superfici bollenti.

gli additivi perposti ad evitare questo fenomeno sono contenuti nella maggior parte dei moderni oli sintetici di qualità, ma chiaramente con il passare del tempo il loro potere viene meno..

un motore che scalda parecchio richiederebbe cambi più frequenti e olio migliore di uno che scalda poco

(il mio è il 320d, noto per smaltire velocemente il calore,e difatti le pareti interne sono ancora perfettamente color alluminio)

(quelle della testata, dove alloggia la distribuzione)

( P.S. il tuo coperchio valvole se non erro è in resina)

 

Interessante... Può essere come dici tu. Infatti tutto torna!

Quindi siamo sicuri che la cosa è normale...

Non ricordo di che materiale è fatto il mio coperchio delle punterie, ho cambiato le candele tempo fa... non ci ho fatto caso.

 

Discussione interessantissima.

Ricordo anch'io i test effettuati al tempo di De Vita con la 132 e quelli poco più recenti con le Citroen Axel fino a circa 90.000km e ZX fino a 120.000km, a cofano chiuso e con solo rabbocchi, proseguiti fino a quando il motore si è rifiutato di mettersi in moto per ragioni legate all'impianto di accensione (mi pare fosse il distributore nella Axel e di sicuro le candele nella ZX).

Come fatto notare, trattavasi di propulsori a benzina poco performanti e dalle tolleranze peggiori rispetto a quelle dei propulsori moderni nei quali l'olio, voglio ricordarlo, deve anche assolvere al compito di muovere i variatori di fase che sono estremamente sensibili ad impurità ed acidità derivanti dall'invecchiamento. Inoltre non era presente l'EGR che contribuisce a peggiorare le condizioni della camera di combustione e quindi dell'olio.

Conosco alcune persone che usano vetture "da lavoro" come Punto td e jtd vecchia serie che proseguono ad oltranza (circa ai 150.000km, attualmente) senza cambi dell'olio e solo rabbocchi secondo la tesi: "quello che risparmio di cambio dell'olio, ci rifaccio il motore quando si rompe". Io non sono d'accordo soprattutto quanto all'equazione economica, ma tant'è.

Potendo toccare con mano le condizioni dei lubrificanti dei turbodiesel dopo percorrenze di 15.000km, soprattutto, (come il caso della mia 525tds) quando non siano richiesti rabbocchi perché il motore "non consuma olio", ci si rende conto che l'olio di un diesel è realmente "esausto", pulverulento, acquoso o catramoso, a seconda delle caratteristiche del propulsore. In realtà una parte dell'olio consumato viene reintegrato da carburante incombusto e umidità dell'aria, peggiorando le caratteristiche del lubrificante per i processi ottimamente descritti da marzo e julio.

Sono tuttavia curioso di seguire l'esito di questa prova su un propulsore già "usurato". Sono dell'idea che la frequenza di rabbocco sarà utile a minimizzare gli effetti dell'ivecchiamento dell'olio.

Consiglio di sostituire periodicamente il filtro, per evitare che particelle metalliche finiscano in circolo e per concentrare il test solo sugli effetti dell'invecchiamento del lubrificante separandoli da quello del filtro.

 

ottime precisazioni..

3ad interessante.

 

dico che come ha fatto notare MixcompactE36, cambiandolo testerai solo il deterioramento dell'olio.

non cambiandolo, testerai gli effetti di una "manutenzione zero", che potrebbe includere anche gli aspetti legati alla circolazione dell'olio,e non solo del suo effettivo potere lubrificante

 

se parliamo di jtd posso affermare che in 150mila km (e ne avevo già 80mila) fatti con una 147 1.9, ho cambiato l'olio due volte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la macchina gira ancora da qualche parte /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Fasolin ma ogni quanto cambierai il filtro?

 

mi iscrivo interessatissimo, anche io sono del partito che cambiare agli intervalli prescritti è da fessi, ma fino a oggi ho fatto cmq il fesso...

 

Anche se l'intervallo prescritto è 30.000km?

 

25.000 sulla mia, sempre rispettati

 

Sulla mia, appunto, 30.000...sempre oltrepassati!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

tu li fai quasi tutti in sesta,nivola:wink:

 

ridendo e scherzando, questo è un argomento importante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

se si usa la macchina prevalentemente in città, l'olio dovrebbe deteriorarsi di più, a parità di percorrenze.

 

ma da voi in computer non scala? io faccio ogni 10 000km,ma devo resettare ogni 20 000 nonostante appena resettato segna 25 000