Bmw 520i : inizia l'endurance senza cambiare olio al motore..

Iscritto e curioso di vedere come andra'

 

complimenti Julio per la preparazione e l'esaustiva spiegazione.

vedo che questo 3ad,a differenza di altri in cui in breve la discussione si tramutava in una disputa, gli elementi portati contibuiscono a chiarire velocemente i vari aspetti e/o problematiche relativi al cambio olio.(e anche a sfatare leggende metropolitane; ma non a suon di impressioni personali,bensì di motivazioni tecnicamente spiegate)

 

vabbè... ma tuo cuGGino è tuo cuGGGinno....

ciao nivola

 

Brevemente, vorrei citare un altro fenomeno di degrado dell'olio: quello legato allo "sbattimento". Tale fenomeno è ovviamente proporzionale al numero di giri (medio) del motore.

In parole povere, è lo stesso fenomeno che si potrebbe verificare immergendo le pale dello sbattitore in un recipiente di olio o acqua: più forte gira, più schiuma si genera, maggiormente si deteriora il lubrificante.

Vien da se che se l'ulitizzo è particolarmente spinto, gli intervalli si debbono ridurre.

Ad esempio, nelle moto da pista la sostituzione è indicata ogni "4-5 pistate", ovvero 4-5 giornate in pista, equivalenti a 1500-2000km di percorrenza. Questo accade per motori con altissimo numero di giri (>10.000rpm) e oli con bassa viscosità per ridurre gli attriti.

Non so voi, ma io quando di solito tiro in macchina, lo faccio senza risparmiare la macchina cambiando ad esempio al limitatore e sfruttando la meccanica per tutto quello che mi può dare. Non è senz'altro uguale ad usare il motore cercando il "consumo minimo".

Inoltre, è molto interessante tenere in considerazione il "quando" vengono fatti i chilometri: 30.000km in un anno non sono equivalenti a 30.000 in 5 anni per il discorso termico. I cambi stagionali coincidono con cicli di temperatura ed umidità (la quale umidità viene assorbita dalle guarnizioni).

I percorsi lunghi inoltre permettono l'evaporazione completa dell'acqua, i percorsi brevi a motore freddo (temperature di esercizio basse), comportano il degrado del lubrificante.

Il test è realmente molto interessante ma le condizioni al contorno debbono essere fissate per un'applicazione a tappeto.

 

Ciao Ubrtiacone,

Sante parole le tue, infatti, uno degli additivi presenti nell'olio sono gli antischiumogeni. Continue accensioni con tragitti brevi, accumulano vapore acqueo che raggiungendo la coppa dell'olio attraverso le fasce dei pistoni lo deteriorano più velocemente dei km stessi!

 

da lì la famosa schiumetta bianca che poi si trova sotto al tappo dell'olio..

 

Grazie, costruisco pezzi di precisione e uso quantità industriali d'olio. Posso toccare con mano tutti i giorni l'importanza dei lubrificanti e le loro proprietà.

Certo se tutti avessero la possibilità di smontare il loro motore dopo 150'000 km e misurare con la strumentazione adatta il logorio delle parti meccaniche, avrebbero un'opinione diversa.

Per fare un'analogia, mio nonno ha sempre fumato ed è morto a 92 anni, la conclusione sbagliata sarebbe che il fumo non fa male! Vale anche per l'olio del motore, nell'Alpina non rischio oltre 30'000 km e un anno, nell'alfa di mia moglie che si mangia 1kg/1000km, cambio solo il filtro una volta l'anno.

 

lo stesso paragone circa il nonno che fumava la feci a suo tempo proprio in una discussione simile..

 

Ummmm ... potrebbe avere ragione tua moglie! Forse costa meno cambiare l'olio che allungare il percorso per scaldare l'olio ...

 

Ottima risposta! Però, a tua moglie è meglio che continui a dirgli che lo fai per prevenire costosi danni

 

Certo, indica che il nostro olio è cotto!

 

Fa bene scherzare con qualche OT, tornando sull'argomento dell'invechiamento dell'olio, forse non tutti sanno o riflettono che, nella camera di combustione del vostro motore circola più acqua che benzina. Ad ogni giro il motore risucchia un volume d'aria pari alla cilindrata, a 3000 giri al minuto sono diversi metri cubi d'aria, se teniamo conto che la media di umidità relativa alle nostre latitudini è di 15 grammi/metro cubo, in un'ora di viaggio scorrono almeno 12 litri di pura acqua con un 4L di cilindrata. Parte di questo vapore acqueo s'infiltra nella coppa dell'olio per fare il minestrone con altri residui della combustione! Povero olio!

 

Seguo con interesse la discussione. Vediamo come (e se) andrà a finire.

Certo che per 146 euro, ci si potrà anche permettere il lusso di rifare il cambio olio appena si riaccenderà la spia gialla dell'oil service /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mi iscrivo con interesse anche qui..

osservando le foto del tappo olio , ho notato che le incrostazioni rossicce sul mio tappo (m52) sono praticamente identiche, mi domando se una cosa del genere sia normale su auto un po kilometrate..o sintomo di qualche problema .

da anni utilizzo olio castrol 5/40..