puzza di freni persistente al posteriore dopo un turno in pista. Che fare?

L'intuizione (secondo me giusta) l'hai avuta tu.

 

con la tua brutta esperienza adesso so che quando andrò in pista (pista corta e curve anke da me) ci starò attento al limite freno poco e mi diverto andando di traverso tanto le gomme sono già alla frutta,,,,almeno li finisco....

 

Ma per andare in pista che accorgimenti servono???

 

Senza esagerare nella spesa se nn vuoi mettere un'impianto buono almeno almeno devi metterci pastiglie.,olio e tubi..

 

Ma che state a di' /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

La Z4 come forse tutte le BMW ha il freno a mano a tamburo che non ha niente a che fare con i freni a disco posteriore.

Tamburo FREDDO anche dopo un milione di giri in pista, quindi non succede assolutamente niente se si tira il freno a mano dopo aver scaldato i freni.

 

Buono a sapersi.

Credevo che ne soffrisse tutta l'area.

 

Una volta a Varano uno ha lasciato l'auto col freno a mano tirato dopo un turno in pista, su una zona sopraelevata con una leggera pendenza.

L'auto per giunta dietro aveva i tamburi, e in quel caso il freno a mano agisce sugli stessi tamburi con cui frena.

Ad un certo punto mentre era distante dall'auto questa ha cominciato ad arretrare verso la zona bassa e si e' fermata col fondo sul muretto, in bilico!! A momenti cadeva di sotto!

Ho anche il video, ero in giro per i parcheggi con la videocamera in mano, se lo trovo lo uppo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ragà per quanto riguarda freni e gomme so cosa fare,,,,,ma come assetto ke mi dite sapete qualkosa grazie,,,,

 

appare chiaro che ora è necessaria una ispezione generale all'impianto frenante, l'olio certamente avrà perso la sua efficacia viste le temperature a cui è stato sottoposto non avendo intervallato con delle pause i giri di pista, sostituiscilo con uno race esempio Motul Rbf 660 che è fra i migliori, già che ci sei sostituisci anche i tubi stock con quelli a treccia che offrono maggior tenuta e resistenza, comunque anche con questo upgrade è sempre consigliabile ogni due giri di pista farne uno ad andatura moderata, ciò anche in funzione delle caratteristiche del circuito , magari a Monza non serve :wink:

 

Diciamo che le pastiglie avresti dovuto cambiarle prima di utilizzarle intensamente, io dietro consiglio di un amico meccanico ho fatto cosi', proprio perche' le pastiglie normali con l'utilizzo intenso non vanno molto d'accordo. Certo che si fonda il collante e' quasi assurdo, dovrebbe reggere molto al di sopra di una soglia di temperatura normale.

Che i dischi siano scuriti e' normale, ma non un problema.

 

falli rodare un po adesso ai le pastiglie nuove certo i dischi sono un po ovalizzati ma devi giudicare la frenata quando le pastiglie si adattano alla forma dei dischi tranquillo pian piano torna tutto come prima,,,,,ansi quando cambierai i dischi meglio di prima,,,,

 

Ma che ovalizzati! Il metallo si scurisce con la scaldata, tutto qui. E non crea alcun problema, si schiarira' col tempo vedrai.

Poi se hai il disco ovalizzato come fa la pastiglia ad adattarsi ad un disco che gira storto? Ragionaci un po' va /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

fatti montare delle pastiglie freno tipo sport, oggi sul mercato ne esistono alcune per uso stradale/sportivo, hanno il loro miglior grip con temperature di esercizio intorno ai 200° e sono progettate per resistere anche a temperature di 600 gradi mantenendo un discreto comfort per l'uso quotidiano, tra l'altro ad un costo non esagerato rispetto alle stock , ne faccio uso tutt'ora con soddisfazione dopo 2 turni al Mugello :wink:

 

dato ke deve cambiare i dischi quelli forati come prezzo fanno molta differenza?????perke a sto punto li cambio ankio le pastiglie di ora stanno quasi alla fine.....

 

i dischi forati o baffati certo sono ideali per l'uso sportivo che ne potremmo fare noi nella guida quotidiana alternando una leggera attività in pista, track day per intenderci.

Gli ultimi in commercio sono in lega ghisa/carbonio a beneficio del contenimento delle temperature, la baffatura consente alla pastiglia un lavoro ottimale evitando il formarsi di depositi sulla superfice ed un dissipamento rapido del calore, inoltre non ultimo evita il formarsi del velo di acqua tra le superfici in caso manto stradale umido e/o pioggia.

In merito ai costi come immaginerai c'è varietà di scelta, occorre documentarsi girando il web , non sottovalutando anche i siti esteri .

 

E non sottovalutando il fatto che non e' il caso di risparmiare sui forati, perche' se sono di materiale fetecchio ci vuole un attimo a veder comparire delle belle microcrepe attorno ai fori.

Quelli buoni COSTANO, quelli scrausi che hanno solo un po' di fori rispetto ad un disco normale, si trovano a buon prezzo.