funzionamento sensore pressione e sue anomalie

in realtà non tutte le centraline segnalano tutti gli errori.

credo che su quelle più vecchie certi errori non escano nemmeno.

nemmeno la mia da errori...

eppure non va.

potresti provare a cambiare il sensore di pressione che è sul collettore di aspirazione.

se è quello,è probabile che non dia errore

 

è notte..

quelle che dici tu sono le elettrovalvole pierburg (trasformatore di pressione)

dici bene.

quella della geometria variabile è identica a quella che comanda l'egr.

ma lui mi sembra che la pierburg l'abbia già verificata..

quello che dico io è il sensore pressione assoluta,che si trova attaccato dietro, nel collettore di aspirazione

questo

 

mah, se dice che fa esattamente il difetto che fa la mia , non è la turbina andata...

 

ah, ma ti riferivi alla mia allora...

sulla mia la turbina non è di sicuro...(magari lo fosse, quella ci mettevo poco a sistemarla..)

la vnt l'ho verificata personalmente,come personalmente ho verificato ogni cosa che non è elettronica...

il tizio che ha l'auto in riparazione è un elettrauto,perchè io di roba elettronica non mi intendo.

se era la turba era meglio...

 

il vero problema è quello...

non so esattamente COSA ha controllato..

a sentire lui avrebbe fatto mille controlli..

avrebbe addirittura cambiato un chip della ecu, senza risolvere..

ma non credo molto a quel che mi dice.

siccome sto meditando di riportarmela a casa, sto cercando di capire come intervenire..

 

cosa devo controllare ancora,se ho specificato di aver controllato ogni cosa che non sia puramente elettronica riguardante l'azionamento della vnt..?

l'impianto di iniezione non provoca quel tipo di difetto.

e come ho scritto all inizio, più che cambiare officina volevo capire come agire da solo, per questo ho aperto il post..

mi servirebbero consigli su come valutare -verificare lo stato delle componenti elettroniche-elettriche e/o cablaggi

 

lo so Francesco, ma la mia non è cambiata..

la mandata è la stessa di prima..

la tua aveva avuto delle modifiche, (forse anche la sfera nel rail?)

è per quello che ti andava in blocco..

perchè l'auto non andava come prima,andava meglio.

la mia no.

è esattamente la stessa

nella mia gli iniettori sono meccanici, si aprono a 216 bar,e l'unico modo di aumentare le mandata è variarne il periodo di apertura.

la pompa è identica a prima e la mappa iniezione pure.

la pressione non si è alzata.

inoltre la mia non va in blocco. (quando va in blocco non fa cosi, scatta il recovery quando inizia a pompare più del dovuto.La mia non pompa affatto.)

per di più quando non fa il difetto pompa bene e non scatta nessun recovery..

 

consiglio che mi hanno dato anche in un forum di tecnici elettrauto.

purtroppo io non so nemmeno cosa sia un oscilloscopio..

 

il debimetro è di un Audi... l'egr non è che è scollegata..non c'è proprio fisicamente..

ma era sempre andata perfettamente

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ormai ho fatto di tutto.

ho rifatto anche mezzo cablaggio motore..

anche secondo me il difetto è nella ecu, ma non la cambio .(si cambia l'integrato incriminato)

ho trovato uno capace che ha accettato di guardarmela per bene

la mia non dà errori in diagnosi,nemmeno in movimento.

e per questa anomalia esiste solo una causa.(la ecu si surriscalda e non funziona più come deve. in quel momento non registra però nemmeno gli errori)

(questo è già successo,e lo scoprono solo con la ecu al banco,simulando i segnali e scaldandola..poi con delle apparecchiature che io non so nemmeno cosa sono,riescono a trovare il guasto)

il tizio mi ha detto che la diagnosi tramite obd in quei casi non serve assolutamente a nulla; dice che vanno usati altri sistemi di verifica