Dischi freno compositi per il mio 330Cd

forse non hai contattato il medico specialista giusto.....

constato che non sono riuscito a spiegare cosa intendevo...quando ho parlato di autostima;

è sicuramente mia responsabilità;

ad ogni modo a questo punto non ha più molta importanza,

a presto

 

veramente io ho chiesto solo una spegazione su quanto affermavi; e cioè che solo da quella foto si evinceva che il prodotto aveva qualcosa che non andava.(parole tue)

e chiedevo solamente da cosa tu lo avessi dedotto.

il discorso del medico non vale nulla..(chi ti dice che solo tu conosca la differenza tra un aspirina e una supposta?)

nessuno ti ha chiesto di spiegare la questione in modo da farla capire anche agli asini.

ti ho rassicurato sul fatto che potevi anche dare una spiegazione tecnica dettagliata,perchè forse non sei l'unico in grado di comprenderla..

ma nonostante ciò, non vuoi dare nè la spiegazione tecnica, nè indicare COSA avevi notato nella foto..

(e questo nonostante io abbia specificato che non dubitassi affatto delle tue competenze...)

se in una discussione, tu salti fuori dicendo che solo da quella foto puoi dedurre che vi sia un incongruenza, permetti che io, da lettore del 3ad, ti chieda COSA hai notato?

allora, se non vuoi renderci edotti delle tue conoscenze,potevi fare a meno di fare quell' affermazione.

questo atteggiamento mi induce a ricredermi...(non tanto sulle tue competenze, quanto sul motivo che ti ha indotto ad intervenire nella discussione. Il tuo atteggiamento infatti potrebbe essere interpretato come voglia di mettersi in risalto,piuttosto che come intento di aiutare l'utenza facendola partecipe delle tue conoscenze..)

detto questo,mi ritiro,un poco dispiaciuto.

per jon335d:

non mi pare che qualcuno sia partito col metter in discussione la professionalità di nessuno.(a parte fabry che metteva in dubbio la professionalità di chi ha costruito i dischi..)

ma è chiaro che se uno esprime un giudizio di critica, qualcun altro gli chieda conto; e in questo caso è lecito attendersi una spiegazione...

altrimenti io dico:

ah, quel pezzo è fatto male,lo vedo solo guardandolo..

e quando tu mi chiedi:

scusa marco,ma da dove lo vedi che è fatto male?

io ti rispondo:

cosa vuoi che ti spieghi... non saresti nemmeno in grado di capire...

inoltre vedo che anche a te sfugge qualcosa.

il fatto che conosci e stimi professionalmente qualcuno, non significa che tutti gli altri siano ignoranti..

cosa ne sai che magari qualcuno possa avere competenze di gran lunga superiori a quel che immagini?

visto anche il ruolo che ricopri, mi ha stupìto il monito di star calmi, quando le uniche repliche un poco altezzose e irritanti provenivano proprio dall' esperto utente che critica il prodotto e/o l'operato altrui,senza voler fornire un riscontro, e si permette in pratica di dare degli ignoranti agli altri utenti del forum, ponendo il paragone del dottore,e del paziente che non è degno di spiegazione, in quanto (secondo lui) non conosce nemmeno la differenza tra una supposta ed un' aspirina..

 

Ragazzi adesso diamoci una calmata sono intervenuto come utente invano. Da ora in poi passo direttamente con le sanzioni.

 

ciao Joh, credo che la discussione si sia esaurita da qualche giorno.....

 

non mi interessa i termini devono restare nei limiti lo stesso..

 

ciao,

potresti mettere delle foto con i particolari del sistema di fissaggio pista frenante/campana(mi sembrano "strane") e delle foto dove si veda la superficie del disco? nella foto 3 in prima pagina si notano delle sbavature di fusione/lavorazione nel bordo interno (centro destra del disco) e la cosa è preoccupante,spero solo sia un'effetto della foto.

ciao!!!!

 

non so se si vede bene(non credo) se fai delle foto migliori ravvicinate possiamo analizzare meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />





quello che sembra una svasatura della pista frenante a destra spero sia un effetto ottico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

p.s. non voglio fare il polemico o promuovere i miei prodotti ma se davvero è come (mi sembra) di vedere quei dischi li darei al venditore senza pensarci 2 volte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

tecnicamente cosa comporterebbe?

 

il disco durante l'utilizzo di dilata e si restringe durante i cicli di frenata e raffreddamento,le imperfezioni creano dei punti dove si accumula il calore in modo non uniforme creando dilatazioni non uniformi(scusate la ripetizione) se l'imperfezione presenta degli spigoli vivi la rottura è inevitabile perchè da li partirà come minimo una cricca.

sappiamo tutti che i dischi forati sono soggetti a cricche e che queste partono dai fori,in genere piu i fori sono perfetti e privi di bave meno il fenomeno si presenta(o si presenta dopo stress molto molto elevati) una imperfezione (se è davvero cosi!) come quella nelle foto è davvero pericolosa perchè puo causare rotture serie.

per quello che riguarda gli impianti indipendent motorsport abbiamo una perfezione nelle lavorazioni che NESSUNO al momento raggiunge nell'ordine dei micron,questo perchè lavorando con un materiale "vivo" come l'acciaio bisogna fare di tutto per evitare situazioni che possano portare a rotture.

spero di essere stato chiaro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si,molto chiaro.

grazie.

 

avevi visto bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la svasatura di controllo(che comunque si affettuava anche in presenza della stessa con il calibro..) non viene piu usata per i motivi che ho detto prima,alcuni costruttori,come Brembo, utilizzano dei fori non passanti di controllo.

è una soluzione piu efficace e sicura per un controllo rapido dello spessore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

se devi prendere dei dischi seri fammi un fischio mi raccomando!

 

ciao, quindi i dischi dei quali parli sono realizzati in acciaio?

 

vedi che il buon fabrizio aveva visto giusto senza che ve la prendiate???

 

CiAo giacomo,

di cosa dovrebbero essere fatti i dischi?? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ( a parte i carboceramica e i c/c...)

 

ciao, mi sembra di avere capito che la tua professione sia nel settore produzione dischi freno....

però la tua domanda mi lascia perplesso:

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Possono essere in materiali differenti:

• Ghisa, questi freni vengono utilizzati sugli autoveicoli e generalmente la concentrazione di carbonio varia a secondo della predisposizione d'utilizzo. Sono completamente sparite dal panorama motociclistico delle applicazioni in cui viene impiegata la ghisa, questo per ragioni di peso: si cerca infatti di ridurre lo spessore dei dischi e sotto un certo valore la ghisa diventa pericolosa da impiegarsi.
  
• Acciaio, sono dischi formati da una lega come il carbonio e altri materiali che possono cambiarne le caratteristiche, facendo dividere tale lega in due categorie principali:
  
  Acciaio al carbonio (steel carbon), sono gli acciai dove la lega è composta principalmente da ferro e carbonio, mentre gli altri materiali sono presenti in percentuali basse o assenti, usati per prodotti più performanti, che richiedono però un trattamento protettivo di zincatura se non usati, questi acciai permettono frenate più energetiche e resistono meglio agli sforzi meccanici.
  
• Acciaio inossidabile, sono ad alta concentrazione di cromo ed è la lega maggiormente utilizzata per le motociclette stradali e da fuoristrada, dato che sono i dischi che più facilmente e velocemente entrano in temperatura, inoltre vengono impiegati anche per ragioni estetiche dato il fatto che difficilmente si arrugginiscono.
  

[*]Ceramica o Carbo-Ceramica, sono usati solo da alcune tra le più blasonate case automobilistiche (come Porsche, denominati con la sigla P.C.C.B. acronimo di Porsche ceramic composite brake) e di solito sono opzionali con un costo che si avvicina ai 10000 euro. I dischi in carbo-ceramica sono strutturalmente simili a quelli in carbonio ma hanno le superfici caricate con silice. In questo modo si ottiene un disco leggero come quello in carbonio ma con una superficie durissima che consente di far lavorare ad attrito delle pastiglie in carbo-composito. In questo modo si ottiene un grande coefficiente di attrito, frenate potenti e una durata dell'impianto di oltre 100.000 km. Sulle auto Porsche il sistema frenante offre prestazioni frenanti superiori a qualsiasi altro materiale impiegato oltre ad avere una resistenza maggiore all'effetto "fading". Analogo impianto è offerto anche per auto Ferrari, Lamborghini e altre case di lusso.

[*]Carbonio, questi freni vengono utilizzati quasi solo nelle competizioni, dato che per generare forza frenante richiedono temperature elevate. La scelta del carbonio è dovuta ad una particolarità: il suo coefficiente di attrito aumenta al crescere della temperatura, ossia frena meglio quando caldo (al contrario dell'acciaio). Risulta ovvio il vantaggio in termini di prestazioni rispetto all'acciaio. La frenata avviene infatti per "fusione" delle pastiglie al disco i cui pezzi di giunzione vengono letteralmente strappati durante la frenata. Ne fanno uso le Formula1 e le MotoGP. Sono realizzati in carburo di silicio. saluti

[*]p.s Tratto da Wikipedia

 

La mia era unA domanda sarcastica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />