Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Sono anche io stupito dal fatto che non sia ancora online. Si vede di sfuggita nell'annuncio della 430 Spider quindi mangiata non l'hanno mangiata. Ad un certo punto c... loro se non vogliono venderla perchè troppo bella non è più un problema mio.

In ogni caso ora non ho tempo purtroppo, però nelle pagine velocemente ho visto parlare di quotazioni. Certifico dopo aver parlato con amici venditori e commercianti che il mercato sia delle usate moderne, che del nuovo è in grande sofferenza. Le usate moderne hanno conosciuto nell'ultimo anno un balzo verso il basso mai visto. Il nuovo per quanto loro sbandierino numeri di vendita impressionanti non va, almeno in Italia, come dovrebbe andare; e non solo, anche il mercato delle storiche che apparantemente sembrava immune da qualsiasi genere di crisi sta iniziando a muoversi con grandissime difficoltà. Insomma se prima vendere una 275 era paradossalmente un gioco da ragazzi, nonostante le cifre, oggi sta diventando una impresa bella complicata, con un conseguente blocco della crescita delle valutazioni. Quindi??

Quindi vi dico: se volete comprare una Ferrari moderna usata 575, 550, 360 o 430 che sia non utilizzate come esclusivo parametro le valutazioni che trovate online, soprattutto quelle dei privati, che spesso son fuori logica ed infatti la macchina se la tengono. Andate da un concessionario e vedrete che il prezzo lo farete quasi voi, perchè ad oggi hanno esigenza vitale di far girare l'usato. Anche io avrei potuto mettere la CS su autoscout a 125 e dire che per me il valore reale e giusto era quello. Poi quando hai un concessionario che ti può dare un esemplare perfetto con garanzia approved sui 105 pur di levarselo dalle scatole in fretta magari guadagnandoci quasi niente puoi attaccarti al.... Insomma i concessionari pur di far fuori l'usato hanno nell'ultimo anno, il più difficile, abbasato tanto i loro prezzi, portandosi con sè inevitabilmente le quotazioni di mercato.

 

... guardi anche tu Top Gear ? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Purtroppo, in troppi lo guardano ripetendo le immonde idiozie del burlone Clarkson.

E per farvi felici, in rete da qualche ora video-anticipazione del prossimo DVD del comico dove fa un giro con una FF Blu TdF (o Blu Scozia?) al Paul Ricard, seguendo una 458 Rosso Fuoco, purtroppo bicolore:

 

ha le sue idee bischere

però almeno dice quello che pensa ... altrimenti tanto vale guardare easy rider

 

...ad avere il tempo e la connessione di guardarlo

Poi le immonde idiozie le posson dire tutti, non è condizione necessaria guardare t.g.

 

Alearturo hai chiamato (giustamente) Clarkson un comico ed hai perfettamente centrato il punto. Topgear va giudicato per quello che è ovvero un programma d'intrattenimento che deve arrivare al grande pubblico non necessariamente appasionato o fanatico di tecnica.

Io personalmente quando lo guardo (prima sempre ora molto meno) naturalmente in lingua madre passo un'oretta a ridere come un matto, perchè mischia stupidità e humor alla mia passione ovvero le auto. Mi diverto molto di più a vedere topgear rispetto alla visione di qualche tremendo programma comico-cabaret italiano che mi nausea. Insomma lo guardo con piacere per fare quattro risate, vedermi qualche servizio dalla stupenda fotografia, senza pretendere di aver dei giudizi oggettivi o tecnici.

Piuttosto io non leggo più nemmeno un giornale di auto (evo compreso) perchè li si che ti raccontano ciò che vogliono. Sono delle prostitute che si vendono al miglior offerente. E basta vivere un pò l'ambiente di qualsiasi Casa automoblistica per saperlo.

 

pero l'analisi della 8C mi è piaciuta, anche ilmontaggio scenografico..

 

Top Gear è proprio questo: un'ottima trasmissione d'intrattenimento, con un comico come conduttore, una regia e una fotografia superbe e le macchine che sgommano coprotagoniste.

Ma non si prenda sul serio quello che dice il giullare che presenta, come purtroppo si fa in mezzo mondo, perché si rischia di ripetere boiate deplorevoli!

Va guardato per ridere un po' (anch'io lo preferisco nettamente a quella piaga sociale ch'è Zelig) e vedere qualche macchina di traverso, nulla di più.

Riguardo alle riviste, dacchè leggevo di tutto da ragazzino (da AutoOggi a Quattroruote, da Auto ad Automobilismo e addirittura Autosupermarket - che compravo ogni mese!) ora leggo con interesse sempre meno crescente solo Evo.

 

puoi provare anche Autotecnica Ale, probabilmente non ti deluderà; niente di interessantissimo ma almeno cerca di fare test da un altro punto di vista /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Anche io EVO lo fulminavo in 1 sera prima, ora mi accorgo proprio di prenderlo si, ma anche nell'ultimo di Ottobre, ho letto due articoli e non ricordo nemmeno di cosa parlavano, mentre vedo che Top Gear rivista, ultimamente, sta migliorando la capacità descrittiva e di immedesimarsi, che prima era esclusiva di EVO.

 

della serie, come rovinare un capolavoro:

http://www.autoblog.it/post/36469/ferrari-f40-blu-chrome

 

ma no dai tra tanche schifezze questa è perlomeno accettabile un minimo.. certo un mito del genere dovrebbe essere classico ed originale il piu possibile.. pero..

 

Non mi pare affatto rovinata, invece.

Ad ogni modo, gusti personali a parte, questa è una normale F40 convertita esteticamente in LM nel 2005 e - in realtà - è verniciata in Argento Nurburgring. E ci sta meravigliosamente!

Questo blu dall'aspetto liquido è solo una pellicola vinilica ad opera della OfficeK di Tokyo a fini pubblicitari, ma la macchina sotto è vestita in grigio con kit estetico LM, alettone GTE e ruote Neez.

Nell'anno della conversione ha peraltro partecipato al Motor Show di Tokyo e nel 2008 è stata madrina della Neez (di cui montava le ruote) al Tokyo SICS.

Sembra che il fortunato proprietario abbia anche una F50 ed una Enzo anche loro Argento Nurburgring.

 

certo che l F40 LM è qualcosa di strepitoso e non parlo solo di prestazioni, e neanche del suo uso in pista ma le emozioni che sa dare un potenziamento e miglioramento aerodinamico di un mito gia di suo..

 

In ogni caso sono normali F40 "pasticciate" esteticamente. Che siano belle, strepitose non c'è dubbio, però io conserverei l'originalità della vettura. Come dicevo già mesi fa, metterei giusto i 18 che la migliorano in modo impressionante a livello dinamico, tenendomi i suoi 17 in garage.

Le modifiche estetico-aerodinamiche se fatte "artigianalmente" facendosi fare i pezzi, per far sembrare la vettura "come quella da corsa" spesso possono avere effetti disastrosi. Perchè Michellotto quando faceva e fa le modifiche ha dei team di ingegneri che studiano cosa e come fare, quando tu compri i pezzi spesso son fatti alla buona.

Io ho avuto amici che cambiando l'alettone posteriore della F in stile LM, o mettendolo sulla CS in stile GT2 avevano gravissimi problemi di consumo gomme posteriore anomalo, di velocità ecc.

 

cavolo ma io parlavo della f40 lm originale

 

Hai ragionissima Paolo, ma quella blu mi fa veramente sbavare sulla tastiera /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la blu è un sacrilegio...ma miseria porca quanto è spettacolare!!!

Vedo solo ora questa discussione...impossibile non iscriversi...

 

...cosa costa il kit di aggiornamento della 458 coupè?

 

Se intende l'aggiornamento software elettronico di sospensioni e cambio, dovrebbe essere disponibile a costo zero.

Sono peraltro iniziate le consegne delle 458 ordinate con la Griglia Challenge posteriore in carbonio ch'è ora disponibile anche in aftermarket e rende il posteriore della 458 ancora più lineare, pulito e splendido.



Mi ricorda la one-off SP1 su base F430 realizzata da Fioravanti per Junichiro Hiramatsu come primo prodotto del programma di vetture speciali che poi ha annoverato la P4/5 di Jim Glickenhaus, la Superamerica 45 di Peter Kalikow e la strepitosa P540 Superfast Aperta di Edward Walson.

Se il curatore del topic non fosse troppo impegnato a parlare di giacconi da caccia, sarebbe bello leggere qualcosa in più sulle Ferrari speciali!