Perdita automatismo alzacristallo dopo sostituzione batteria

Tra poco scendo e provo lo stesso

 

Allora oggi ho smontato la console centrale per tirare fuori i tasti. I pin del connettore sono 4 ma i fili che partono sono 6 e vi elenco i colori:

- yel

- gry

- blk

- vio

- red/brw

- brw

C'è qualcosa che non va. Entrano 6 fili e ne escono 4, ossia gli ultimi 4 elencati. Il grigio è messo in uscita... mentre il giallo non ho fatto caso dove va

 

io, invece, dopo aver visto per l'ennesima volta gli schemi, mi sono accorto che effettivamente, le prime annate della berlina, avevano la funzione automatica solo dalla parte del guidatore.

e dopo aver confrontato due tipi di schemi diversi, mi sono accorto di un errore, riguardo al numero dei fili; cioè, sono sempre 4, in tutte le annate, e non 5 come dicevo prima.

@nbz: per il colore dei fili, gli ultimi 4 li confermo, mentre gli altri 2 non sono menzionati, quindi non so dove vanno.

ma cosa intendi con "il grigio è messo in uscita"?

ricapitolando:

-nella berlina prodotta dal '91 al '94, l'automatismo è solo dalla parte del guidatore

-se c'è la salita automatica, c'è anche la discesa, e viceversa

-l'illuminazione c'è in tutte

 

Se non sbaglio io ho 5 o 6 fili.

Devo controllare.

Riesci a spiegarmi invece perché il connettore 3P sul modulo portiera ha i pin a sleppa di piffero? Ossia, il mio ha tre pin ma un filo solo, mentre in altri ho visto 2/3 fili.

 

sei sicuro?

il connetore da 3 pin, secondo gli schemi, ha 1 filo solo, che sarebbe quello dei sensori porta.

 

Sicurissimo.

Anche perché altrimenti non mi spiego i tre pin nella centralina.

 

Con la luce ti mostro la foto del cavo grigio com'è collegato. O stasera o domani ti posto la foto del connettore e fili annessi

 

stacca la cuffia del cambio, che è agganciata ai lati (basta spostare con la mano il bordino verso il cambio e tirare), vai sotto i pulsanti con la mano e spingi su (vengono su tutti insieme).

poi, quando hai in mano il pezzo, lo vedi subito come aprirlo; ci sono delle alette che vanno a incastro, basta spostarle con la punta di un cacciavite.

quando ne hai aperto uno, fai qualche foto, perchè non ho letto di nessuno che abbia fatto un lavoro del genere sull'e36, al massimo ne ha cambiato il colore.

io credo che ci sia, l'illuminazione, e che ci sia un'altro problema.

 

Ecco qui tutta la cavetteria: Mi scuso per la qualità di m...a







Si nota che il filo grigio si unisce col filo giallo e viene messo in "uscita" perchè in ingresso c'è il nero che poi va ad uscire da quel cosetto nero a forma di quadrato, arrivando poi al connettore dell'alzavetro

 

ingresso? uscita? non ci ho capito niente. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

comunque, solo il fatto che ci sia quella morsettiera, significa che non fa parte dell'impianto originale, quindi non posso certo sapere che fili sono.

cerca di scoprire dove vanno a finire, così forse riesco a capire perchè li hanno messi.

 

quel quadrato nero è un morsetto, o meglio, un mammut.

make, non c'è bisogno di levare la cuffia, basta infalare le unghie sotto alla cornicetta e viene via tutto.

 

ah ecco; non mi veniva su il nome, ma mi sembrava ci fosse un nesso con gli elefanti /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

e rischiare di rompersi un'unghia? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Andando per tentativi posso azzardare a dirti questo. I fili giallo e grigio sono del pulsante blocca alzavetri che è posizionato alla destra sotto lo sterzo che, a quanto pare, è stato postmontato da vecchi proprietario e sulle nostre E36 non è di serie davanti, ma solo dietro (per gli alzavetri elettrici post) ed è sulla console centrale accanto al cambio. O sbaglio? Devo provare a smontare quel mammut e vedere che succede

 

Di che pulsanti parli?

Se Levi il mammut è come se tagliassi i fili.

 

beh, se dici che hanno messo questo pulsante, potrebbe anche essere.

solo che non capisco perchè bloccare i pulsanti anteriori, boh.

inoltre, interrompendo solo il filo nero, si inibisce solo la chiusura, l'apertura dovrebbe funzionare lo stesso (almeno credo, a vedere gli schemi).

e poi, hanno bloccato solo quello dalla parte del guidatore? o quei fili ci sono anche sull'altro tasto?

del pulsante che hanno le berline, per inibire i tasti posteriori.

 

Non ho controllato. Oggi provvedo e ti dico. Comunque praticamente è come se si attivasse il pulsante sul montante, quello che fa spegnere anche le luci di cortesia. Apre il circuito di entrambi i tasti disattivandoli entrambi. Spingendo il tasto del blocco apre il circuito di entrambi i tasti, inibendo le funzioni di apertura e chiusura. Infatti quando blocco i tasti alzavetro, si spegne l'illuminazione e taglia la corrente

 

ragazzi, risolto tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Allora oggi mi sono messo con la santa pazienza. Non ho l'automatismo nella salita/discesa all'interno dell'abitacolo, ma quei fili grigio e giallo, nero incluso, erano messi in modo errato. Praticamente ho il modulo alzavetri con l'antifurto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Alla pressione prolungata dell'antifurto mi si chiudono i vetri. Yeah!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Oggi ero esaltato come un riccio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ottimo, direi.

chissà quante cose devi scoprire, allora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />