Il Club delle Sportive

esatto, basta anche pensare che fine ha fatto il vtec della honda.. pero sono ottimista per il futuro.. le tecnologie per fare degli aspirati eccezzionali ci sono

 

vero, ma bisogna vedere a che prezzo... penso non sia un caso che gli unici che ancora sfornano aspirati divini sono quelli che non badano al prezzo finale della vettura...

 

pero il costo complessivo dell'auto è dato da tutto l'insieme.. per esempio se volesse bmw aggiornando il classico 6L potrebbe migliorare ulteriormente un motore gia con ottime basi.. e purtroppo ora cè solo in versione 3000, ovviamente un punto di riferimento per tutti

 

certo si può fare tutto, ma ripeto, bisogna vedere a che prezzo

 

:wink:

 

Nessuno obbliga a comprare l'Rs5, chi un po' segue il discorso sa che va evitata. E per una Rs5 c'è il 6.3 Mercedes che mi pare non sia affatto bolso.

Anche quando uscì l'Euro4 tutti dicevano che non erano pronti al gas: i fatti li hanno smentito. Sono bolsi e lenti i motori fatti male, il mio è Euro4 ma è pronto eccome!

Come in ogni epoca c'è chi è più bravo e chi meno.

Io potendo scegliere sono per l'aspirato.

 

Un esempio tipico del fatto che se si vuole fare un aspirato come dio comanda è la Lexus LF-A...quel motore è un gioiello, è impressionante vedere come sale e scende di giri e il rumore emesso. E pensare che ci perdono a venderla, è la classica macchina di "rappresentanza" per il marchio:


[video=youtube;Xf-xWabeBXw]http://www.youtube.com/watch?v=Xf-xWabeBXw&feature=related

 

La Lexus costa il doppio di una 458 che non ha certo un motore da meno, anzi; è il solito discorso, certi tipi di auto sono difficili da produrre a costi ragionevoli se nn si ha esperienza nel settore indipendentemente dalle disponibilità di una fabbrica, nessuno avrebbe mai detto che un colosso come la Toyota in F1 avrebbe fatto una figura così misera ad esempio

 

Giusto per dare un'idea della differenza di prezzo, un V8 short engine della M3 costa 18000+iva, il 6L della 335i che con un procede dite che arriva alla stessa potenza della M3, costa 10000+iva.

 

Già vista questa Z3 col V10 della M5?

[video=youtube;1-xAY63i8Ww]

 

Pizzo...sarà l'effetto della telecamera sul volante ma sembra una moto!

 

http://www.dominikfarnbacher.com/

Quanto ai pneumatici, ha girato con delle slick hankook :wink:

A mio avviso invece è il classico esempio di auto che non eccelle in nulla, ed ha un prezzo folle che non può essere giustificato dal solo motore.

A quel punto preferirei una Espace F1, almeno ho un po' di spazio

 

I cicli attuali di omologazione sono indubbiamente più facili da superare con un sovralimentato rispetto ad un aspirato.

Inoltre, come hai giustamente evidenziato, un buon aspirato è estremamente costoso da progettare poichè richiede una raffinatezza di studio (fluidodinamico) superiore a quella di un sovralimentato.

E' un po' come l'uso delle leghe leggere spacciato come una soluzione tecnica raffinata all'interno del motore, quando spesso è una mera riduzione di costi poichè la fusione (o pressofusione) in Al è più economica di quella in ghisa.

L'N54S monta pezzi in comune con altrei 6L e quindi i costi di produzione e sviluppo sono meglio spalmati visti i volumi di produzione.

 

cmq ripeto un evoluzione del 6l bmw sarebbe stupendo..

 

No, non sono d'accordo, ormai per me il 6L è un figlio del passato, ha dato grandissime emozioni, ma era un motore che trovava la sua collocazione a suo tempo per le caratteristiche di rotondità ed equlibrio, caratteristiche che 20 anni fa erano ancora più apprrezzate per la mancanza di componenti realizzati con alte specifiche qualitative.
Mentre 20 anni fa un V6 vibrava come un massaggiatore, al 6l bastava un bel volano per equilibrare delle masse non perfette.

Oggi è un motore lungo, che con i materiali come l'alluminio , ad alto regime non ha la rigidezza di un motore a V, è quindi pesante, ed ha raggiunto la sua cubatura massima.

Con l'aumento della masse il 3 litri non è più sufficiente a livello di aspirato ed anche come motori compressi il futuro sarà nei motori a V da 6 a 12 cilindri.

 

io dico sono che non sono d'accordo al fenomeno del Downsizing che sta spopolando in questo periodo...anche bmw sta prendendo questa direzione,dicono che sono allo sviluppo motori 4 cilindri in linea turbo,biturbo ecc ecc..........la vedo un pò come un'identità di marchio persa...è come la volvo S80...la fanno anche col 1.6 turbodiesel da 115cv.....la macchina cammina (nel senso che SI MUOVE),ma non ha ne le prestazioni,ne la gradevolezza d'utilizzo ne la pastosità di un motore per un'auto di quella stazza e classe.................................

 

ma no il 6l ha grosse potenzialità secondo me.. solo che per comodità fanno motori del cavolo tri turbo ecc che casino

 

Un 6l ha una cubatura massima accettabile poco sopra i 3.000cc, e già con l' M E46 sono stati raggiunti quasi i massimi di sviluppo, con potenza specifica molto elevata; si capisce che spingere auto di 1600kg diventa un problema se si vogliono ottenere prestazioni al top

 

Valllo a dire a quelli della TVR con lo Speed Six (sempre che li trovi visto che è fallita...)

 

Spot della Camaro con Yvan Muller di traverso