Il Club delle Sportive

Che ci sia un diritto per un'auto ad esistere è un concetto che già di per se fa ridere, se poi viene abbinato a questa tua ultima affermazione, allora credo sia proprio il caso di lasciar perdere.

In ogni caso quando dai questi lapidari giudizi ti consiglio sempre l'utilizzo dell'IMHO :wink:

Che versione di STI avevi?

Io dopo averne provata una con mappa e scarico, sono salito su di una Focus RS (originale per la verità) ed ho avuto una sensazione inversa rispetto alla tua.

Quanto alla coppia, il proprietario della STI in questione veniva da una BMW 335d (che di coppia ne ha da vendere) e mi diceva che non aveva avvertito le differenze che pensava.

Quanto ai dati rilevati dalle varie testate giornalistice invece, sembra le prenda sempre e comunque, anche in pista (a parte il corto di Hockenheim), nonostante abbia un rapporto peso/potenza favorevole:

http://www.zeperfs.com/duel2747-1720.htm

Sono d'accordo sullo 0-100, ma la GT-R fece scalpore per i tempi ottenuti al Ring, quindi più che un veicolo da sparo, un veicolo adatto alla pista nonostante la mole non da libellula.

Scusami, ma come vorresti chiamarla un'auto che si chiama GT-R?

 

Anche perchè il nome skyline ora è usato dall'altra Coupè...

 

Ragazzi, mi raccomando: stiamo dialogando tra appassionati sul tema della auto sportive. Ognuno di noi è giusto che abbia le proprie idee e le proprie opinioni. Proprio per questo vi invito a rispettare le opinioni di ogni utente, con i modi civili che ci hanno sempre distinto.

 

Io della GTR ho avuto esperienze solo indirette, dal "lato sbagliato" ma mi ha lasciato veramente un ottima impressione:

Motore eccezionale e dal bellissimo sound (con scarico completo...), si sente proprio che è un V6...ovvio che poi si va a gusti, ma giusto un 911 GT3 ci si avvicina come piacere acustico, il Turbo è ben lontano.

Interni molto moderni e ben assemblati, con qualche plastica di troppo (la console in carbonio centrale è consigliatissima), la posizione di guida è perfetta, il computer di bordo è veramente un computer! Anche l'abitabilità interna non è niente male, direi come una E92. Sedili bellissimi e sensazione di "valore percepito" netta...insomma non è come salire su una Corvette! Baule molto spazioso tra l'altro.

Esteticamente è curatissima, vernice dallo standard eccellente (niente buccia d'arancia come su tante premium, comprese BMW e Audi).

Mi sembra anche un auto dall'immagine forte ma non volgare, si stacca dalla massa (leggi: 911).

Non sembra nemmeno grossissima alla guida, come un M3 alla fine.

 

io preferisco cmq le aspirate, in molti casi si riesce a creare mkotorizzazioni aspirate,omogenee e vigorose sia per quanto riguarda la coppia che la potenza..

 

Aiaiaiaaiaiaiaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii........ma che hai scritto??' Sei pazzo!!??

Ora chi ci salva più da...............................???

 

Sicuramente si!! E' come dici tu!!

La GTR aspirata è più omogenea e guidabile.:wink::wink:

 

ma questo non è mica il forum nissan.. io stavo parlando di ASPIRATE non di modificare una macchina levando la sovralimentazione..

 

Guarda questo aspirato com'è docile e fluido................

http://www.autoblog.it/post/35551/dodge-viper-acr-il-video-del-giro-in-712-al-nurburgring

 

Chissà con che gomme girava.

 

Questo guida !! Altro che un certo Spinacciuola............lo conosci??

 

ma un aspirato puo essere anche cattivo e tutto quello che volete, io quello che dico è che è possibile creare un ottimo aspirato che non ha nulla a che invidiare ai vari bi e tri-turbo

 

ERA possibile secondo me farlo. Le normative anti-inquinamento attuali hanno reso quasi impossibile farlo. Sono rimasti davvero in pochi a riuscirci. Ferrari e Porsche come eccezioni.

 

No, ma non è che mi piaccia molto, sicuramente è abbastanza matto, mi ha impressionato sul veloce, sul lento spesso esagera.

 

E' come quando vai dal medico: non sai mai se quello che ti prescrive è la cosa migliore per la tua patologia o per la sua tasca.

Ci stanno dicendo in tanti, compresa BMW che sta ricusando l'aspirato, che il turbo è la cosa migliore. Per loro forse, cioè per chi produce.

Fatto sta che chi vuole gli aspirati da sballo li fa ancora, credo che oggi debbano essere tenuti in particolare considerazione perchè oltre a sfornare dei capolavori, sputtan@no anche quelli che vorrebbero darci a bere che solo il turbo è la strada da percorrere.

 

Il problema dell'aspirato e che spesso chi li compra si trova a pagare il bollo per dei cv che non ci sono..chiedete ai proprietari di Audi RS5 come sono contenti di pagare bollo e SUPERbollo per 450 cv, quando la macchina stenta ad arrivare a 390 reali...

Poi gli aspirati euro5, a parte poche già citate eccezioni, sono bolsissimi, risposta dell'acceleratore letargica, erogazione piatta e noiosa...

Il problema di questa introduzione massiccia dei turbo è che l'affidabilità non è certo la stessa, pensate all'uso cittatino con accensioni ripetute a breve distanza, accompagnate magari dalle partenzone dal semaforo dell'utente "ignorante" che non ha idea dei tempi di riscaldamento e cool off di un turbo...

Voglio vedere quanta gente arriverà a fare 200.000 km solo con regolare manutenzione sulle varie Polo GTI, Cooper S e altre compatte turbo, come accadeva sulle Clio, sulle Honda etc...