La mia 1M Coupé

Qualche nuovo aggiornamento e riflessione.

Il motore prima di tutto, ieri l'ho guidata abbastanza e ho cercato di capire tutte le sfumature dell'erogazione di questo biturbo, soprattutto per cercare di allinearmi ai pareri degli altri possessori di N54, Gio in primis che a differenza mia non accusa un calo di spinta oltre i 4500 giri. La spiegazione, secondo me, sta nell'overboost. Mi spiego. In overboost tira talmente forte (14 psi) che quando finisce l'effetto "magico" e ritorna ai suoi miseri 8-9 psi, sembra sedersi La differenza è sostanziale soprattutto nelle marce alte, accelerare in 5^ e in 6^ a 2500 giri dà una spinta molto più forte che farlo a 4500, ok che a quelle velocità si ha un netto freno aerodinamico però che la macchina schiacci al sedile a 2500 giri mentre a 4500 si abbia il dubbio di non aver premuto a fondo il pedale, è roba da diesel Secondo me, un N54 senza overboost che non picca pressioni altissime ha un'erogazione più lineare che fa avvertire meno il calo con l'aumentare di giri, almeno questa è la spiegazione che ho cercato di darmi. Ma si tratta di sensazioni, non di dati strumentali però ecco non mi pare che la mia auto non vada o vada male, semplicemente si avverte il calo di boost delle turbine esaurito l'effetto dell'overboost, e a "culo" appare come un calo di spinta e una mancanza di allungo.

Ho elaborato questa teoria anche dopo aver riprovato, un paio di settimane fa, una 335i E92 (a proposito, che bel sound per avere uno scarico originale), l'erogazione è più lineare e costante da 1500 a 6000 giri senza la spinta poderosa dell'overboost ma senza neanche un calo evidente dopo i 4500 giri, sembra quasi che fino ai medi la mia vada molto di più mentre in alto vadano sostanzialmente uguali, anche se non è cosi (sebbene la differenza non sia enorme).

Inoltre, non posso non segnalare un'imperfezione costruttiva dovuta evidentemente all'arrangiamento nella realizzazione di questo modello a linee di montaggio già avviate, anzi direi quasi concluse... La foto parla da sola, la ruota tocca contro la plastica protettiva del radiatore dell'olio (da entrambi i lati, anche se molto di più a destra), anche se solo con ruote completamente girate per cui praticamente soltanto in manovra (o in drift ).



Per il resto, la macchina va che è una meraviglia

 

Se avessero mantenuto 14 psi anche più in alto, o magari calando un pò verso i 6000 giri, il risultato sarebbe ben diverso (altro che 340cv...). Ma in quel caso c'era da rivedere completamente aspirazione raffreddamento e scarico perche IAT e EGT andrebbero alle stelle.

 

Già, penso che l'overboost sia il classico specchietto per le allodole per illuderti che l'auto vada di più di quanto non faccia in realtà. Cioè in realtà va forte in overboost, ma serve a poco se dopo sembra che metta la retromarcia...

 

Infatti penso anche che l'overboost mi levi modulabilità in uscita di curva sul lento, l'erogazione della coppia a tratti è violenta e nel mio caso sono 2 le ruote motrici non 4 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

C'è la posizione standard che è attiva all'accensione e poi quella che si attiva pigiando il tasto M sul volante che aumenta la prontezza dell'acceleratore, una specie di gas rapido. Infatti quando guido con criterio, stacco i controlli ma non attivo la funzione sport perché leva ulteriormente modulabilità all'acceleratore.

Certo è che in autostrada tasto M + overboost sono un'accoppiata micidiale, fai dei rilanci mostruosi in 6^ al punto che a volte credo di essere in 4^

 

Ma si che tengono le turbine, ma non ne vedo la necessità, se non per gli spari sul dritto. Già così mi sembra a tratti molto brusca e poco modulabile in uscita di curva, figurati con 16 psi e la reattività al pedale che ha la tua Vedo abbastanza difficile parzializzare il gas e dosare l'accelerazione in uscita di curva, occorre guidare come se si avesse un uovo sotto il pedale. Il tutto a che pro?

 

Mah, il gas al millimetro non lo doserai mai c'è poco da fare ma soprattutto ci sarà sempre un pò di ritardo, e avere una risposta poco precisa e pronta del gas con 60 kgm è ben peggio che con 40.

Ora non dico che vorrei un aspirato, ma indubbiamente da questo punto di vista è inarrivabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">