Il Club delle Sportive

vengo da una 120d (automatica) e ogni tanto guido un x5 35d (cascione con gomme di pietra...)

 

Io mi prenderei la MX5.

Certo non fa la stessa scena della mini all'aperitivo.

 

Non ci diventa, lo è se nel posto anteriore di sinistra c'è uno che sa abbastanza bene cosa fare e cosa non fare. Con questo non dico che mi piaccia la Golf GTD ma che nelle mani giuste e nel contesto giusto può essere una spina nel fianco anche per macchine in teoria più nobili.

E' un gasolone? Si

E' una TA poco racing col motore montato per il verso sbagliato? Si

E' un marchio blasonato? No

Eppure...

La Mini può essere scambiata per auto da aperitivo, vero. Molti dei possessori sono bordellotti dal pantalone a bragarella e i capelli col ciuffo ritto che il guidare non sanno cosa sia. Però la sostanza c'è eccome e "nelle mani giuste" è definitiva su stradine secondarie. Se proprio da fastidio essere associato ad un emo c'è la Clio Light: non è civetta ma in 3 curve se la beve una Mx5.

L'Mx5 è ottima per chi vuol fare apprendistato su una TP, ha il difetto che è lentina. A quel punto va bene anche un 320i o 323i E46.

 

Non è una questione di aperitivo, ma anche di comodità (credo) del tetto in tela o dell'hard top. (e del motore un po' fermo)

Se è sugli 8.000-10.000, la prendo subito (perchè do in permuta la smart e mio padre chiude l'occhio)

se invece è dopo gli 8.000, allora andiamo fino a 20 circa.

Allora, premesso che l'auto non fa il monaco, e premesso che, in alcuni posti, anche un cooper s r56 sarebbe un'auto normale (per non parlare della r53, vecchia), l'auto la scelgo anche in base alla bellezza.

Per esempio avrei addocchiato una splendida 330i 231 cv coupè, manuale harman kardon, blu. Ma è 3000...

 

Ora hanno risolto, ma la prima r56, soprattutto le 2007, ma tutte le 175cv, consumano una cifra di olio per un problema alla distribuzione.

Ora in bmw se consumano troppo procedono alla sostituzione totale della distribuzione con una modificata, ma ovviamente se in garanza. Se fuori non so.

 

Dissento.

Non credo proprio che una Clio Ligth si possa bere una MX5 da 1100kg e 160 cv.

La vedo dura,molto dura. Forse pensavi alla Megane??

 

E' tutto molto condivisibile, ma c'è un altro fattore da tenere sempre ben a mente: ciò che un'auto riesce a trasmettere e come ti permette di andare forte.

Bene, dopo quasi 2 anni di TP posso asserire che avere la trazione dalla parte giusta incute un continuo senso di rispetto per ciò che si sta guidando. Tale senso di rispetto ti fa alleggerire il piede laddove prima osavi esagerare.

Non provengo da sportive purosangue, anzi: il mio passato motoristico è ricco di auto ove "Potenza nulla senza controllo", però osavo ai limiti dell'incoscienza. Perchè mediamente qualsiasi TA -in un percorso misto lento-, ti permette di esagerare e correggere senza richiare grossi patatrack.

Quindi ben posso immaginare che una TP come la Mx-5 metta in guardia mentre una TA come la GTD sia più "neutra" nelle sue reazioni. Però il fattore peso è davvero dalla parte della giapponesina al punto che le sorprese possono essere in agguato.

Comunque le Mini sono guidate al 99% dallo stereotipo che tu hai indicato. E nell'1% ci sono gli utenti del forum!

 

tra l'altro, io rientro nel 99% come capacità di guida...

ho trovato una mx-5 2.0 a 10500 euro.

 

Una Clio è più rapida di motore ed ha sospensioni con più escursione. Concettualmente è più pura l'Mx5 e non discuto, in fondo la Clio è un'utilitaria con ruote ai 4 angoli e trazione anteriore però queste compatte viaggiano. Dico Clio per esempio e perchè è ben fatta, ma una JCW è uguale. Guarda che l'Mx5 è veramente lenta, sono i 160cv più nascosti della storia dell'auto. Bel telaio ma non basta.

In discesa, nelle rare PS che sono in prevalenza in discesa, le compatte TA fanno tempi incredibili quasi da assoluto. Vuol dire che come maneggevolezza sono a livello delle migliori. Qualche anno fa nei nostri giretti abbiamo provato più volte a mettere insieme auto molto diverse: Cristian Ricciarini con un 106 Rally giù per Viamaggio che è un passo ma è aperto e si usa tanta terza e quarta teneva il passo dei GT3 e delle Elise. E sulle Lotus e sulle Porsche non c'erano degli impediti. Poi in salita non c'era storia, come non c'era storia da Buonconvento a Siena dove con un GT3 prendi 230/240Kmh di punta e una piccola TA a 160/180Kmh era già impiccatissima.

Insomma dipende molto dal contesto. Ma una Mx5 va quanto un 320i E36, siamo lì.

 

Le TA più estreme le puoi anche guidare ON/OFF senza rischiare danni, ma non è così che si fanno i tempi. A me non è mai riuscito di farle scorrere in modo perfetto, ma è il modo giusto per guidarle: non hanno tanto motore e la trazione è quello che è, inutile mettere in crisi l'avantreno con tanto sterzo e gas spalancato.

 

Non pensavo fosse un tal cancello!!

Allora a cosa si deve tutta questa stima e nomea che ha la MX5 se la 160cv , cioè la più potente è così lenta?? Sai che me ne faccio del comportamento del blasonbe, se poi una Clio ligth mi ridicolazza??

A sto punto molto meglio una JCW, ci si diverte molto di + ed è anche bella.

 

A tendere, se uno e' appassionato di auto, prima o poi approdera' alla trazione posteriore.

Io avrei preferito -con il senno di poi- imparare come si usa, da subito, quando avevo meno cavalli e molta piu' incoscienza e voglia di imparare.

E chiseenefrega se, mentre son li concentrato a cercare di immaginarmi cosa succedera' nel parcheggio vuoto dell'ipermercato quando cerco di riprendere la mazdina quando va via di cul0, la golf GTD mi gira attorno tre volte.

 

La stima è dovuta intanto alla riproposizione di un concetto classico che si era un po' perso: persino la Lotus faceva la Elan TA! Poi è bella da guidare, è pura, diretta, ha un bel feedback. Ma non graffia come dovrebbe. La sua virtù è l'equilibrio generale e gliene rendo atto, però manca di quella cattivera e della spavalderia che nell'89 quando uscì aveva una 205 GTI 1.9.

 

Ma anche secondo me il punto di arrivo è la TP, non fraintendere. Per mille motivi.

Però le piccole TA sono un'ottima scuola, si capiscono tante cose anche se manca il sovrasterzo di potenza. Una R53 con controlli disattivati è moooolto più GT come comportamento di una Mx5. Anche se è TA. Una R53 in un medio veloce sul bagnato è un toro da prendere per le corna: è quadrata, è sensibile al rilascio, sterzo molto diretto. Se ci ripenso offre un'intensità di guida che manca in tante TP.

 

Secondo me una MX5 con capote in tela, con due lavoretti vedrai che non va male, se no il modello precedente, la 1.8 top di gamma è bella allegra e anche più leggera, mi sa che alla fine sarebbe più veloce!

 

ma perchè quanto credete che pesa la clio in piu dell''Mx5?poi ha 40 cavalli in piu..

 

Ma chissene, la Clio non chiude le curve col culo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Amen! Vangelo, figliuolo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Perchè l'Mx5 si?