E riturbo 'nantra volta!Olè

ma di che anno è la tua macchina?

 

Porka vacca 3 turbine son davvero troppe .

Ma monti delle rigenerate ?

 

oh .azz. mi dispiace... 3 incominciano ad esagerare veramente /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

azzarola...

 

mi dispiace!

 

scusa un attimo ma o fai sempre partenze brucianti a freddo oppure non fai il cooldown dopo le tirate in autostrada dietro alla logan, xke una turbina ogni 100.000 km mi pare eccessivo....

oppure oli troppo densi? notare che l'olio nella turbina serve anche a raffreddare le parti che non possono essere raggiunte dal refrigerante...

pompa dell'olio scarsa?

olio vecchio?

tubature olio incrostate?

qualcosa a monte secondo me dev'esserci.......

 

sarà il solito attuatore elettronico che con le alte temperature raggiunte in periodo estivo nel vano motore sballa

 

possibile, però senza dare nessun avviso di anomalia? senza entrare almeno in protezione?

a me è entrata in protezione solo per temperatura eccessiva motore dovuta ad un pezzo di guarnizione che bloccava la ventola anteriore (grazie ad una ca.... volo di officina UFFICIALE BMW)

se l'attuatore del turbo sballa tutti gli altri parametri (efficienza combustione, pressioni scarico, ecc...) cambiano, e questo non provoca nessuna anomalia??

mi sembra strano che non dia nessun avviso....

 

possibile, però senza dare nessun avviso di anomalia? senza entrare almeno in protezione?

a me è entrata in protezione solo per temperatura eccessiva motore dovuta ad un pezzo di guarnizione che bloccava la ventola anteriore (grazie ad una ca.... volo di officina UFFICIALE BMW)

se l'attuatore del turbo sballa tutti gli altri parametri (efficienza combustione, pressioni scarico, ecc...) cambiano, e questo non provoca nessuna anomalia??

mi sembra strano che non dia nessun avviso....

 

Mamma mia...ma si sa se altri motori simili per cilindrata e potenza (es 2.0 Multijet 170cv FIAT/Alfa, 2.0 TDI 170cv VW/Audi, ecc) hanno gli stessi problemi di durata o se è una prerogativa del 20d BMW?

 

non so dirti con precisione, ma se leggi questo thread ti vengono i brividi:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?109797-320d-e-turbina-ko..quanti-siamo&goto=newpost

a molti non dava segnali in diagnosi, si guastava e basta

 

che sfiga tre volte,ma chi le fa ste turbine topo gigio.....

 

la tua è il 177cv?

 

beh, sicuramente una turbina e soggetta a valori di pressione e temperature e al tempo stesso deve mantenere precisioni elevatissime, e a lungo andare si rompe, sicuramente è appurato che è un punto debole, però sembra impossibile che durino così poco....

io ho cambiato la turbina su un mitsubishi L200 che ho a casa a 180.000 km, e di suo meccanicamente era a posto, a parte essere leggermente più dura della nuova, l'unica cosa che non aveva retto era la chiocciola calda che si era consumata e crepata in varie parti, come pure il passaggio dei fumi della wastegate e il tutto su un motore che avendo rapporti al cambio molto corti, praticamente fa lavorare sempre la turbina tra la pressione massima e il taglio della wastegate, quindi sicuramente più sollecitata rispetto a quella del 320d

comunque le turbine sono sempre fatte da quella ditta li che sappiamo bene.... evidentemente è un prodotto non particolarmente affidabile... e la bmw evidentemente non l'ha testata a sufficienza.

 

scusa la mia ignoranza in materia, ma a tutt'oggi non è stato ancora "inventato" un sistema per sostituire o riprogrammare il solo attuatore,non toccando la turbina se è riconosciuto che ancora va bene? o deve necessariamente essere sostituito tutto in blocco?

 

eh... inventato si, ma in BMW (e per esperienza anche in Mitsubishi) vige la regola del "tutto o niente".

altrimenti si deve ricorrere al fai-da-te e cercarsi in internet i pezzi vari (rognoso, ma si può fare)

 

beh, ognuno c'ha le sue.... vogliamo parlare del cambio automatico audi (ricordo la nuova TT ...) :-)