N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

O madonna.........................muoio

 

è normale che scopa più un uccello con 16 psi e ic 0 che uno con 17 psi ic50....:-)ahahahahahahah

te lo sei visto il 100-200?

tornando a noi quindi con max boost 16 dovrei girare sui 15.8 psi...quindi come le v4 8-17...

 

si pero le V5 vanno di piu ai regimi alti.... quindi dovresti essere piu veloce. Come o detto mille volte l'unica e' usare il Vbox

 

Sulla mia (senza downpipes) fanno MOLTO di più 2 gradi di anticipo che 1.5psi (da 15 a 16.5) e te lo posso firmare col sangue. :wink:

 

Boh ti dico, mi hai messo curiosità. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Stasera ho portato l'auto dal meccanico, domani monto il charge da 3" con la popoff e metto l'olio nuovo.

In serata faccio due prove e vediamo che succede. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oltretutto con IC100 mi pare siano addirittura 3 gradi in meno rispetto ad IC0 nel PROcede. Ora controllo le curve di anticipo.

 

IC100 e' un'esagerazione. Piu di 50 sono troppi. Bisogna abbassare la pressione fino ad arrivare ad una curva perfetta con IC50 (o meno) . Shiv mi ha sempre sconsigliato di girare a IC100 e di metterlo a 50. IC100 lo ha sempre scritto nel read me solamente per far girare tutti in sicurezza.

 

Allora, il grafico dice che, ad esempio, da 2000 a 3000rpm a 222Kpa, che sono 16psi netti, toglie la bellezza di 5 gradi pieni.

Non capisco però come viene calcolato poi il rapporto con l'IC nella mappa: immagino sia la percentuale di questo valore. Tipo con IC100 fa, appunto, -5gradi, con IC50 fa -2,5 gradi.

Penso in ogni caso che questi siano ULTERIORI a già quello che toglie a IC0, che dice Shiv essere già 1-2 gradi.

PS: unico appunto dovuto... In README Shiv dice di lasciare l'IC a 100 poichè l'IC con le V5 DIC è, appunto come dice la parola stessa, DINAMICO. Ciò significa che dalla prima V5 DIC in poi, l'IC è sempre stato "Autotuning"... Se infatti monitorate l'autotuned IC vedrete che, se ad esempio fissate la pressione con le 7-11, mano mano che tirate si abbassa l'IC fino ad arrivare a IC0 (se non batte, ovviamente). Nel caso invece lasciate la pressione "libera" con le 7-27, ad esempio, autotuning tende ad alzare la pressione e tenere IC alto.

Per ovviare a questo si può fissare IC al valore desiderato (anche 0) e mandare in autotuning la macchina: con IC fisso a 0 autotuning alzerà/abbasserà soltanto i PSI.

Ovviamente consiglio di tenere, in tutti i casi, Aggression Target a 1.

 

Muccio Dinamico e autotuning sono due cose completamente diverse.

Con le mappe DIC che usavo io se mettevo IC100 quello RESTAVA a 100 anche con metanolo.

 

Ma sei sicuro? Perché a me con le 7-11 e autotuning 'fittizio' on scendeva.

 

Problemino... Muccio già lo conosce.. la soluzione pare andare dal meccanico..

mi da il codice errore 12543, Exhaust Fume - Low Pressure Side Turbo, ed in effetti la spia salta fuori ogni qual volta prema troppo con marce alte a bassi giri.. con tanto di suono fortissimo di sfiato.. sembro una locomotiva..

Muccio dice ovviamente che c'è qualcosa di allentato oppure (ancora peggio direi, faccio le corna) un taglio che si apre solo con l'alta pressione.. ora al buio riesco a vedere ben poco..

domani penso andrò dal mio meccanico.

Le domande son due:

A qualcuno di voi è mai insorto questo problema? Oppure sapete come poter risolvere? (magari senza andar dal meccanico, seh.. )

Per parlare chiaro ed evitare che mi smonti inutilmente mezza macchina, cosa devo dire esattamente al meccanico, che istruzioni gli do?

vi linko anche queste due discussioni che stavamo guardando con Muccio relative al mio stesso problema..

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=444809

con relativo "When I had this issue the hose coupling from the low pressure side to the intercooler had come off and the car would go into limp mode as soon as I squezed the throttle. Fix is very simple, but it requires the under tray to come off."

e quindi questa http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=373990

considerate, per ora e per sempre, che sono abbastanza noob (come direbbero in inglese), che quindi ci capisco na mazza di molte cose tecniche, quindi prendetemi con molta pazienza d'ora in avanti.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> grazie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il discorso è semplice, come ti anticipavo e ti potranno confermare tutti: si tratta di boost leak, ossia perdita pressione.

Questo può avvenire solo DOPO le turbine (nel caso fosse prima l'aria verrebbe aspirata cmq, seppur non filtrata/sporca).

Ci son quindi da controllare i manicotti dai turbo all'intercooler, l'intercooler, manicotto dopo l'intercooler e chargepipe con le relative valvole.

La perdita è sicuramente li. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Nei forum USA parlano di VACUUM LINE, che non ho capito bene che siano... e pare che in molti abbiano sto problema.

 

esattamente ma puo anche essere una Wastegate che non riesce piu a chiudere bene e li ci vuole un turbo nuovo. Piu raro pero di una perdita manicotto o charge pipe.

Le VACUUM lines sono quelle dei barilotti lato passeggero nero che controllano il vacuum wastegates. bisogna controllarli tutti molto bene perche se c'e un buco le WG non chiudono piu.

 

strasicuro. Le 7-11 avevano gia autotuning . puo darsi che Shiv l'avesse attivato anche li senza dir niente. molte volte con le beta non la dice tutta ;-)

 

cioè deve aprire i barilotti?? ca....o sto tremando.. cambiare i turbo.. aiuto :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

no no devi controllare i tubi neri che vanno dai barilotti. Controllali tutti. E successo anche a un paio di miei amici. La cosa piu semplice da fare e' mettere il sistema in pressione con fumo . li vedi subito dove esce. Se e' la wastegate usurata devi per forza cambiare tutto il turbo visto che e' un pezzo unico (o li fai rifare con giranti piu larghe ;-))

 

Animale.

 

cosa significa mettere il sistema in pressione con fumo?

 

Soffiare dentro fumo... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> In modo che vedi da dove sbuffa..

 

Ok allora avevo capito bene! bene domani vi aggiornerò! speriamo bene!

 

questo è un log fressco...ut50 ic50 max 16 agrression 1....secondo me si deve ancora un po adattare ma il boost più di 15.8 secondo me non va...ho visto che la correzzione è partita da 50 ovviamente per poi scendere a 0.....