Tributo all'Alpina B3S

Si, avete ragione, ma ne ho fatte due di fretta alla fine e non sono venute molto bene. Comunque stasera, quando i pargoli si spengono, le posto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Vorrei aggiungere un altro dato interessante: Lorenzo mi ha detto che i consumi sono praticamente inalterati rispetto al 335i (di un niente peggiori). Mi pare un grande risultato con 94cv in più!!!

 

Condivido in toto! La semplicità con cui tira fuori prestazioni elevatissime è disarmante e il merito, ancora una volta, è essenzialmente dell'incredibile N54, che in questa versione da 400cv mi ha colpito dritto dritto al cuore! Non so cosa darei per avercelo sotto il cofano della mia!

Oddio, in realtà so cosa, o meglio, quanto dovrei dare, ma, al momento, non lo posso dare!! Ahahahahah! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

W l'N54 in tutte le sue declinazioni! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ps @Lorenzo: spero di rivederti presto tra queste montagne, magari per gustare i fantastici colori autunnali, di cui abbiamo parlato oggi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> In ogni caso, se a settembre facciamo una "calata" ai gokart di Pomposa, ti chiamo al 100%!

 

Si, lo so, hai ragione, non mi ci far pensare...

Tuttavia, non avrei le capacità di star dietro ai settaggi di Procede o JB, mentre con Alpina hai il pacchetto ufficiale pronto all'uso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No, purtroppo, no...

E francamente non mi spiego perché BMW non lo offra come optional per le su versioni più pepate! In fondo, un banale a.b. meccanico non è che costi chissà cosa...

 

La guida è comunque impegnativa a controlli staccati, anche perché i 400cv dell'N54 si presentano con un deciso incremento di coppia rispetto agli N54 standard.

L'autobloccante (seppur al 25%) veniva montato sull'Alfa 75 turbo da 155cv del 1986... Io ritengo sia più difficile gestire un sovrasterzo con differenziale libero, in cui è imho più facile innescare un pendolo, causa trasferimenti di coppia da una ruota all'altra a seconda dell'aderenza.

Immagina di innescare un sovrasterzo con diff.libero, la coppia viene trasferita sulla ruota interna (scarica). Nel frattempo ti inchiodi, quindi si amplifica il sovrasterzo e il successivo effetto pendolo. Se non sei rapidissimo nel riallineamento, ti parte dall'altra e di nuovo ti "inchiodi" perché il diff.libero manda la coppia sulla ruota interna scarica e così via.

Con il diff.libero è imho più difficile partire in deciso sovrasterzo (perché appena si alleggerisce la ruota interna, la potenza viene in gran parte dissipata con il pattinamento di quest'ultima), ma quando ti parte è più difficile da gestire.

Con il d.a., invece, hai più trazione e più velocità d'uscita, ma, soprattutto, per i più smaliziati è più gestibile la vettura col gas quando ti parte col retrotreno.

Imho è come sempre una questione di costi di produzione: un aggeggino elettronico probabilmente costa ancora meno di un banale d.a. meccanico.

 

Quanto alla mia decisa propensione per l'N54, faccio un semplice ragionamento.

Un motore normalmente aspirato perde (circa) l'1% di potenza ogni 100m di altitudine, quindi a 2.000m stiamo attorno al 20%. Non sto dicendo nulla di eclatante, perché chiunque è abituato a guidare in montagna sa quanto gli aspirati perdano prestazione sui passi alpini.

Diversamente, il turbocompresso "compensa" la minor pressione atmosferica con l'aumento della pressione di sovralimentazione. Ergo, a 2.000m, le giranti dell'N54 pompano circa 0,2bar in più che a quota mare. Quindi l'N54 Alpina mantiene tutti i suoi 400cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'S65 a 2.000m, quindi, potrebbe ritrovarsi, nella migliore delle ipotesi, con 350/360cv. Se aggiungiamo che la sua erogazione è ben meno adatta di un N54 alle strade di tutti i giorni (come osservavano Lorenzo e RS4), perché eroga i suoi 400nm di coppia a circa 4.000rpm, mentre l'N54 Alpina ne eroga più di 400nm lungo tutto l'arco tra 1.200 e 6.000rpm (toccando la punta di 540 a 4.500), ecco che per un "montanaro" come me l'N54 Alpina è tremendamente più efficace /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mah.. Io sono convinto che i sovrasterzi con il d.a. siano più marcati e frequenti semplicemente perché si esce molto più velocemente e si scarica più potenza.

Nella mia modesta esperienza con TP, sia con d.l. che con d.a., ho sempre notato questo effetto. E lessi commenti in questo senso anche da parte di blasonati collaudatori/piloti (mi pare di ricordare anche il vecchio Duillio Truffo).

Comunque, Marco, attendo anche te tra questi tornanti, eh! Visto che mi par di capire che il paesaggio dolomitico ti aggrada assai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Anch'io ho un debole per il verde metallizzato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, è un bianco perlato e dal vivo è molto piacevole.