N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

come diceva rino....il jb3 sotto è molto ma molto più brutale sotto rispetto alle v5...tanto che quando ho montato il procede mi sembrava di non aver montato niente,sembrava di girare stock....non so dirti il perchè è molto più brutale...so solo che se con il jb3 mi mettevo a spingere 17 psi come adesso con il v5 la macchina diventava un ANIMALE inguidabile....

 

io di test ne ho fatti e la macchina andra sempre molto piu con meno correzione anticipo possibile. Il Target come ho detto con benza 99-100 dovrebbe essere sui 12-12.5 a redline e 9-10 picco massimo. li come boost sarai sui 15-15.5 psi

 

te l'ho gia detto il perche MA LEGGI CRISTO?!?!!?

 

Adesso farò qualche prova nei prossimi giorni... Stasera nel mentre la porto dal meccanico che monto il charge nuovo e cambio l'olio!

A sto punto son curioso di tirare giu due-tre tempi. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ora la mia sta con IC attorno al 90-100 e UT65... Se vado uguale con 15psi e IC0 la lascio così: almeno giro + fresco.

 

E' una battaglia persa.......................................

 

si ho capito perchè il jb3 girava a 15.5 psi con anticipo 0...ok ma visto che tu mi hai fatto una domanda ti ho risposto...non sono stupido...

 

E ci mettiamo pure...



Dai Manu che scherzo, tivibi

 

il vantaggio principale del metanolo e' proprio quello dell'anticipo a manetta. La differenza si sente un mucchio visto che si usa completamente la curva stock che con il massimo ottani arriva a 14.5 a redline e 11 picco e poi chiaramente la pressione che puo andare tranquillamente a 16.5-17 senza problemi alcuni alla meccanica.

 

io ho usato come c acer aspire one (non ricordo la sigla però) e di solito come nel mio caso sulla com 3 c'è associato il modem interno. L'ho disassociato disistallandolo ed installato su un'altra com libera, in questo modo mi si è liberata la com 3. Al che quando inserivo la usb del Procede e nelle risorse harware mi diveca che il cp210 era associato alla com 32 l'ho associato alla com 3. Poi sono andato nel user pannel e li dicevo conttetti ma lui mi rispondeva unable com 3 o roba del genere insomma era offline.

Secondo me dipende anche dalla velocità a cui impostare la trasmissione della com 3.

Tanto per intenderci per default il mio pc dava 9600, ma magari la us del procede trasmette più velocemente.

 

eh,con il metanolo si viaggia bene...ma ora non posso ancora metterlo...cmq voi non immaginate neanche come viaggia con questa pressione....ora provo a monitorarla....se vedo che va bene ed è rimasta a 17..spengo l autotuning...

 

e perche devi spegnere autotuning? Abbassa la pressione. metti UT50 IC50 aggression 1 e max 16!

 

Posso farti una domanda? Per quanto io abbia molta pazienza, avessi un cliente come te, ti avrei già mandato via. Dico TUTTI, ti hanno detto di non toccare l'autotuning, ma vuoi sempre fare di testa tua. Ti dicono come procedere, ma fai comunque di testa tua.

La domanda? Ma perchè allora fracassi tutti con mille domande se tanto sai già come fare?

 

Hai detto l'unica cosa che Cooper non voleva sentire .......................e fà finta di non sentire da un pò

 

Per i cooper i PSI son come i cm dell'uccello... Sotto i 16 non vali un *****! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

figa allora ha bisogno di turbo maggiorati e metanolo per passare i 20

 

.... il bello e' che mi sto sforzando di fargli entrare nella zucca la relazione anticipo e pressione ma non la vuole capire o se ne sbatte perche tanto la risposta rimane una domanda che richiude il cerchio e si ricomincia da capo con la solita storia ....

 

propio fede mi aveva consigliato dato il (log bello) di spegnere l'autotuning,così rimanevo così senza che alzasse di più onde evitare di sforare con le pressioni...

 

Si in alternativa abbassare le pressioni e lasciare l'autotuning attivo.

Intendo: considerando che l'autotuning lavora a +-2psi, se attualmente ti sei stabilizzato (ipotesi) su UT67, mettere UT47 e autotuning ON... In sta maniera autotuning porterà sicuramente a UT67 e dopo lavorerà solo di anticipo.

Io attualmente ho fatto così: il limite della mia con 30°C esterni è UT65 e autotuning regola costantemente fra 50-60 di anticipo (quando ci son 22°C) a 90-95 quando ce ne son 35°C, sempre con UT45 in autotuning fisso a 65.

 

il problema a fare questo e' che stai girando gia MOLTO alto e se ti capita della benza scadente o le temperature vanno alle stelle per tirate troppo lunghe i marcie alte puoi fare dei DANNI....

Praticamente hai 0 margine girando cosi senza autotuning.