N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma quando accendi l'auto succede qualcosa?? tipo cambio mappa, gauge ecc ecc

 

Gira il motorino di avviamento e non si accende. Muccio mi ha detto che quella di fede almeno si accendeva andava in ricoveri ma si accendeva la mia neanche quello

 

se devo dire la verità,queste autotuning spingono nettamente di più....soprattutto in alto....ma anche in basso sono veramente pronte!!!mi piacciono veramente tanto....l'autotuning lo lascio che si adatti come deve,se poi arriverà alla pressione di 17.8 come muccio allora abbasserò un pelo...adesso come adesso la macchina DECOLLA.....

sarei curioso di girare con le stesse pressioni ma con le v4 che sono ancora più aggressive sotto....

 

Motorino di avviamento che gira e basta senza accendersi. Muccio mi ha raccontato che quella di Fede si accendeva almeno in rercovery la mia niente.

 

a me faceva così quando ho attaccato per sbaglio i connettori della ecu bmw con quelli procede....guarda con attenzione se non sono sfalsati ma che conbacino tutti....a me faceva questo problema,poi ho notato che uno dei 4 non conbaciava...

 

questo è un video 100-200 in 4° marcia a 17 psi...



a occhio siamo sui 9,40 secondi...

 

se partivi in 3° da 70 facevi nettamente meglio...

dai su vai a farlo..

ti dò 10min di tempo..

 

bhè 9.40 partendo dalla 4 non mi sembra male...

 

Si ma sei partito da 100km.. Le turbine si dovevano cariare.

 

si lo so...infatti il 100-200 è meglio farlo in 3°marcia...

 

In ogni caso un 100-200 buono devi far caricare le turbine prima, quindi partire ad aprire gas da 70kmh circa di terza.

PS: tieni loggata la macchina Manu! Falli spesso.

 

Ragazzi stavo dando un occhio ai miei log :

Mi confermate o meno che se io viaggio in accelerazione ma con acceleratore "parzializzato" tipo a un 77% non ottengo mai la pressione di boost di picco ?

Poi notavo che dopo un buon lancio se mi assesto sui 100Km/h o 130 e smetto di accelerare la pressione di boost resta fissa a zero (mi aspettavo 3 o 4 psi)

 

Confermo

 

Beh chiaro... La pressione massima ce l'hai a gas aperto.

Per quanto riguarda a velocità costante in linea di massima non va in pressione la turbina fino a velocità "normali"... E' anche per quello che, in fin dei conti, a 100kmh per aver 400cv consuma poco. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Capisco

Pensavo che un po di boost restasse per rendere "reattiva" l'auto in caso di accelerazione senza dunque avere ritardi.

CMQ di queste mappe sono soddisfatto : Un po "soft" nell'erogazione ma pulita e costante.

Nessun errore dopo 300Km e non so quante tirate con temperature prossime ai 39 gradi.

Oggi che viaggiamo a 25Grsdi esterni (sui 32 di IAT) l'auto pero' e' piu' "incazzata"

 

Ovvio, perché a 100 all'ora non sviluppa 400cv. La vecchia auto ibrida del mio vecchio aveva il contakw al posto del contagiri e per usare più di 300cv dovevi viaggiare oltre i 200, o accelerare a fondo. È curioso vedere quanta poca potenza si sfrutta nella guida normale.

 

Risolto col cavo di un amico... un consiglio, non comprate il cavo Kraun...

Piuttosto, una cosa urgente.. sto eseguendo il caricamento delle nuove mappe.. dopo di che mi dice: Once uploaded, go to Mode 3 on the Command Center and do commands 12 thru 1 (12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 in that order).

Mi spiegate bene cosa significa? E soprattutto, io non ho il cruise control, come ci vado in sto command center??

 

Finalmente mi sono deciso a fare la 'rullata' a Cooper per uno dei suoi innumerevoli settaggi del v5 (o 4... boh?) e l'ho confrontata con quella del JB3 (o 4... BOH?) map BOH?!

Considerando che il Procede ha 16psi di picco e li mantiene fino ad oltre 6500rpm (follia pura) è chiaro che in prossimità del limitatore vada di più.

In basso il Jb3/4 è parecchio più vispo per perdere qualcosa agli intermedi e pareggiare esattamente in potenza massima (ma secondo me il boost era leggermente più basso).

P.S.

Volevo fare anche quella di Muccio, ma il file che mi ha mandato non era 'standard' (mi serve una terza o quarta marcia da 1500 al 7000, mentre quello era un seconda-terza-quarta).

P.P.S.

Ho guardato l'ultimo video di Manu con il quarta-quinta... Se non si stava buttando dalle Alpi è PARECCHIO sopra i 400cv.

 

d'accordissimo.. sopra i 6000 16psi non servono a una mazza con le turbine stock..

cmq, le due piggy si equivalgono piu di quello che pensavo..dai 1800 ai 3300 il jb prende nettamente meglio... poi il v5 si sveglia..

 

 


grazie tante rino....no non mi buttavo giù dalle alpi...anzi stessa strada dove ho sempre testato e fatto video per tutto...non mi piace barare su queste cose....anzi...

 

 


per quanto riguarda la potenza il primo grafico lo avevo fatto con il jb3 mappa 7...invece l'ultimo lo avevo fatto con il procede v4 8-17 autotuning 16 psi....quello che non mi torna e come è possibile che il jb3 spinge come un procede con 16 psi????????