La 123d E81 Msport Luccicanza

Muccio loves Sottosterzo

 

quindi lui nn frena mai???

 

Infatti pensavo ai braccetti.. Dovrei posizionarmi sugli -1,8° e guadagnare anche un po' in inserimento...

 

ma infatti te muccio se metti i braccetti hai risolto molti dei tuoi problemi.. i braccetti danno camber come i bracci posteriori danno camber, nn lavori sul duomo che mantiene la carreggiata invariata, ma lavori sul braccio che spinge un po in fuori le gomme dandoti piu carreggiata, ed è quello che conta per avere uno sterzo decente e lavoro delle gomme omogeneo...

 

io ho -2,8 ant e post di camber anteriore convergenza a 0 e dietro chiusa un pelino! ed è un binario!

 

Scusate ragazzi, la mia convergenza posteriore è chiusa di 3 mm. In teoria dovrebbe essere molto stabile, eppure vi assicuro che portata al limite, davanti resta fermo ed allarga di posteriore. Solo nel misto più stretto risulta neutra ma, una volta che apro il gas, tende sempre ad allargare. Certo, ha i suoi oltre 50 kgm di coppia al posteriore, ma con la barra M3 al posteriore perderei ancora più motricità.

L'unica cosa che non è perfettamente in ordine sono gli ammortizzatori, che hanno i loro 120 mila km. Sono ancora efficienti, ma ovviamente non come da nuova.

Vedremo dopo l'estate, ho già deciso che se la tengo metto i B14.

 

fidati che è un disastro... anche in curva limi l'interno gomma perchè magari quella in appoggio lavora ABBASTANZA bene perchè riesce ad equibrare molta impronta a terra ma la ruota opposta si finisce cmq dentro... per nn parlare delle frenate, se vai allegro e forzi molto le frenate la macchina da 0 di conv apre di qualche mm ed avendo già camber aggressivo è ancora peggio, ma cmq son cose che ben sai.. io gli darei una controllata per bene, le rovini così

 

il fatto è che poi dipende dallo stile di guida e da tanti fattori, uno in particolare è di come è messa l'auto..

avete ragione, del resto la mia vettura è diversa nell'anteriore rispetto alla vs.. io nn mi lamento ed anzi la sento molto bene davanti ma il motivo è perchè con un grado di camber scarso all'anteriore io ho allargato la carreggiata con dei distanziali del 12mm...

ieri dopo 12000km (premetto che ho sempre girato a prex 2.2 F 2.4 R) notando i consumi sono molto omogenei ma cmq consumano piu all'interno sia anteriormente che postteriormente...

per come uso la macchina io, ora effettivamente faccio tanta campagna allegra, sono sicuro che l'impronta a terra delle ruote anteriori è perfetta, sicuramente in pista è una barca, ma messa così la sento benissimo nelle virate, è molto neutra e a volte, forse le temp, tende leggermente a scivolare in USCITA di curva cosa alquanto ben accetta da me..

quello che intendo dire è che se si mettono dei cerchi con et piu aggressivo rispetto agli ori di sicuro andresti molto meglio e riusciresti a girare con camber ben inferiori di quelli che usi ora risparmiando molto le gomme...

ciao

 

Che io sappia è esattamente il contrario di ciò che dici.

 

Forse in pista e cmq dipende sempre come si guida. Se uno e' un animale nelle sterzate parte anche una F1.

 

No parlavo di concetti: allargando la carreggiata anteriori aumenti il sottosterzo, non lo diminuisci. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si con dei 50mm

Io ho messo un 12 ant e posteriormente. E' cmq bilanciata e lavora meglio

 

Quindi visto che i braccetti aumentano carreggiata anteriormente e' peggio.

Allora cosa aumentate a fare il camber dietro se volete più tenuta?? Col vs ragionamento aumentando camber al posteriore peggiora la tenuta...

Riguardo i distanziali che rovinino parti meccaniche son d'accordo ma un minimo nn e' la morte di nessuno

 

Il braccetto non aumenta la carreggiata, anche perchè la ruota è la stessa e resta attaccata nello stesso punto. Semplicemente da camber ossia "spinge in fuori la parte bassa della gomma".

Se consideri questo spingere in fuori come aumento di carreggiata è altamente compensato in fattore "tenuta" dal mezzo grado in camber in più. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Me lo segno.

 

Ti sei risposto da solo infatti. Spinge in fuori la parte bassa della ruota ciò che avviene aumentando camber dietro. Se spinge in fuori la parte bassa aumenta di conseguenza la carreggiata.

Se i braccetti fossero lunghi uguali allora nn spingerebbe in fuori nulla. Significa che devono per forza esser più lunghi degli ori.

i camber plate fanno solo entrare in dentro la parte alta della ruota e nn danno benefici di carreggiata.

Quando dite che sentite più tenuta al posteriore aumentando camber nn e' perché la ruota lavora meglio ma perché aumentate dietro appunto la carreggiata andando a far soffrire ancora di più lanteriore.

 

Mi ero perso il dettaglio che la carreggiata si misura "a terra".