BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ciao Gabo, cosa comporta la chiusura dell'EGR su un diesel? Io ho un 120d 177cv, ma sapevo che l'EGR andava chiusa fisicamente, anche se non so che benefici/problemi possa apportare...

 

se la chiudi fisicamente senza intervenire sulla mappa si accende la spia gialla avviso anomalia gas di scarico sul cruscotto, poichè la sonda lambda legge valori di inquinamento superiori a quelli di norma.

chiedendo l' egr via software invece non ci sono problemi e ci sono questi vantaggi:

- nessun imbrattamento dei collettori aspirazione

- possibilità di incremento mappa con minore o nessuna fumosità

- leggero incremento prestazione a parità di mappatura

- in generale migliore pulizia di combustione

 

i vantaggi elencati si ottengono anche eliminandola fisicamente.

da come è scritto potrebbe sembrare che si ottengono solo disabilitandola via software.

manca anche il rovescio della medaglia:

disabilitandola dalla mappa perdi la garanzia,perchè se metti mano alla ecu non scappi.

eliminandola fisicamente guadagni anche in termini di fluidodinamica,cosa che non succede escludendone soltanto l'apertura in mappa..

se la togli e non tocchi la mappa,la puoi rimontare,e rimane solo un errore in memoria,esattamente come spiegavi accade per i moduli cr pro..

la spia non vuol dire che il motore gira male..(come giustamente hai spiegato,rileva solo dei parametri antinquinamento non previsti)

 

ciao mauretto,

si, non è il massimo.

il problema è che se devi mettere a rischio la garanzia conviene oscurarla(ci vogliono 5 minuti,bastano 2 viti sul cruscotto)

perdere la funzione della spia non è un gran male: se l'auto va male te ne accorgi da solo.- se la spia si accende non ti dice COSA è guasto,serve la diagnosi- in diagnosi spesso non risulta comunque COSA di preciso è guasto- molte volte le anomalie non risultano nemmeno in diagnosi,sebbene coinvolgano componenti sotto monitoraggio(come ad esempio il debimetro)-altri guasti non sono nemmeno monitorati dall autodiagnosi..

la spia serve a mia moglie...

altro discorso è per un auto fuori garanzia, lì puoi mettere mano alla ecu senza problemi, ma allora è meglio eliminare fisicamente la egr,almeno il collettore non presenta più quell ostruzione nel mezzo,a tutto vantaggio della fluidodinamica.

 

infatti una volta mi ha telefonato:

si è accesa una spia sul cruscotto! AIUTO!

era la spia acqua lavavetri,,,(sull audi)

 

sigh!

 

come si evince dall'elenco ovviamente intendevo esporre i vantaggi della chiusura egr in generale, che sia fisica o via software i vantaggi sono i medesimi a parte un leggero miglioramento della fluidodinamica levando fisicamente tutta l'egr ma il vantaggio c'è solo su preparazioni spinte con pressioni d'esercizio in stile Beppe, per tutte le preparazioni soft non è indispensabile e la resa trascurabile.

rimappando la perdita della garanzia è un dato di fatto ripetuto tante volte sul forum, le dignosi isis non perdonano nulla.

La spia si può anche lasciare è solo un'avviso non crea recovery, anche se rompe le balle, ma se a uno piace...

 

chiusura EGR = migliore qualità di combustione = minore intasamento del FAP

la chiusura EGR la consiglia anche il mio mappatore, è uno tosto ha mappato varie auto di Valentino Rossi... e la mia Subaru di lui mi fido ciecamente...

...perchè secondo il tuo parere non si dovrebbe chiudere?

 

Concordo in pieno con AR147.....io ho chiuso EGR "fisica "con lamierino senza foro,quindi non passa nulla,ma elettronicamente ancora nò....di fatti ho la spia accesa e non sò se riuscirò a spegnerla ma non mi dà nessun fastidio....come prestazioni non cambia assolutamente nulla,ma visto tutti i problemi che causa in quanto a imbrattamenti meglio chiuderla...in teoria con EGR chiusa dovresti avere più aria a disposizione della combustione e quindi potresti incrementare leggermente il gasolio e quindi aumentare la potenza,ma è così irrilevante che nemmeno te ne accorgi...non vi dico quanti soldi ho speso per colpa dell'EGR che mi ha imbrattato tutto il collettore....e non sono l'unico...

 

strano, nelle Edc16 bmw dovrebbe stare spenta...bisogna vedere se in mappa hai l'egr posta al valore massimo (cioè praticamente chiusa) o se han toccato proprio gli swith on off per l'egr, detto alla grezza..

 

Chi mi ha fisicamente chiuso l'EGR non l'ha chiusa in centralina,di fatti mi ha detto che la valvola continua ad aprirsi e chiudersi regolarmente anche se non passa nulla,la centralina non rileva il malfunzionamento della valvola(visto che funziona regolarmente)ma rileva una anomalia dei gas(credo)e quindi si accende la spia ma la centralina non entra in protezione e quindi non ho cali di potenza....bisogna entrare in centralina e in corrispondenza dei valori dell'EGR registrare una linea dritta e quindi renderla inattiva...credo si faccia così...sperando di eliminare la spia....

 

Beppe su una 163 CV, se si aumenta il carico dell'EGR (per eliminare i famigerati seghettamenti tra i 1500 ed i 1900 g/m) cosa succede al DPF :question: