BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

vorrai dire della geometria variabile?

 

infatti.......

Esatto avete capito cosa intendevo.....solo rimappando ed in più avendo anche lo scarico si riescono a tirar fuori più cavalli nell'ordine di 6-8kw....

 

scusate ragazzi ,mi sono abbassato a guardare lo scarico della mia 123d e partendo dal teminale di scarico ho notato che c'è il catalizzatore/silenziatore e poi un altra scatola, è per caso il DPF ?se togliessi entrambe e li sostituissi ha dei tubi dritti quali sono i pro e i contro? il sound migliorerà? (è sottointeso che la mappatura è ovvia alla fine delle modifiche).Ho pensato a questa idea visto che lo scarico bastuck fa lo stesso ma con la sola differenza che subito dietro il terminale di scarico c'è il barilotto per abbassare il rumore e inoltre penso che spenderei abbastanza meno.Grazie in anticipo

 

!

Grazie della risposta AR147. Quindi secondo te potrei toglierli quei due silenziatori e in più anche il DPF ?avrei un bel rumore e dopo aver rimappato un maggior aumento di cavalli?thanks in advance

 

per quanto riguarda le prestazioni devi togliere il dpf e fare una mappa .....per il sound se togli i barilotto centrale e quello finale avrai uno scarico tutto libero sound più performante anche troppo ma in cv e prestazioni zero incremento......

beppe la mia sul tuo banco rulla da originale senza dpf h 153,69 cv contro i 143 dichiarati.....direi che aver eliminato il dpf un munimo di incremento lo vedi

 

credo che la differenza la vedi se dai più pressione turbo e gasolio, cosa che non puoi fare col DPF , in certi versi, perchè le EGT salirebbero troppo..

a parità di mappa , cioè già rimappata, levando solo il dpf e le rigenerazioni in ecu, diceva beppe che non c'è molta differenza.

 

Ragazzi,

dopo aver lasciato l'auto in bmw per far controllare un eventuale malfunzionamento del dpf ho trovato il collettore di aspirazione forato, con la plastica come se si fosse squagliata e aperta verso l'esterno, un foro del diametro di circa 5mm.

Mi hanno chiesto 700 euro, non si può ovviare al problema riparandolo con qualche resina per le alte temperature o con un nastro che resista?

inoltre potrebbe aver causato intasamenti al dpf?

 

Tu hai urgente bisogno di una benedizione

 

più che altro io mi preoccuperei sul perchè si è forato cosa non normale quindi c'è qualcosa che non quadra cosa ti hanno detto?

lo devi comprare nuovo è impossibile ripararlo....

per il dpf non penso che centri tanto

 

...e te lo passano in garanzia?

 

Tutto è possibile....io ti consiglio di andare da un officina non bmw o da un meccanico di fiducia e vedrai che risolvi...non buttare 700 euro.....io quando ho tolto le lamelle del collettore,hanno usato del teflon per chiuderequalche spiffero e il lavoro è venuto perfetto....tanto anche se hai un piccolo foro non ti succede nulla,basta che dentro non si infili niente.....in bmw non fanno tacconate anche se resistono benissimo,è la loro politica di marketing....

 

E comunque mi associo a Purka,scopri come è successo prima di spaccare il motore,se entra qualcosa di strano sono migliaia di eurini e poi piangi per davvero.....

 

AR147, sapresti dirmi se in provincia di Venezia o limitrofe c'è un preparatore serio a cui rivolgermi?

 

Si però mi piace fregarmene di un regalo di 700 euro e amo il fai da te

Sai che mi sto scervellando? Non so cosa possa essere stato, cmq qui c'è la foto:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?223797-Collettore-aspirazione-forato&p=5480971#post5480971

 

praticamente come me quindi...

 

se ci vedo bene,dalla foto pare che si sia rotto perchè poggiava con forza contro qualcosa (probabilmente qualcosa di caldo)

si può riparare eccome..

prima però devi scoprire cosa lo ha rotto.

(se ha uno spiffero ti sfiata, lì c'è pressione,circa 1 bar..)

 

sopra non c'è nulla, se non il carter motore. Che ha la parte interna, fatta di spugna, completamente bruciata e nera.

Atd dice sia una fusione per apertura dell'egr...

 

eh,è plausibile..