Tornato dal cabrio tour, confronto feeling di guida z4 vs 135i

Non escluderei però che la is abbia tarature di sterzo e assetto diverse dalle normali.

Cmq buona anche quella di controllare pressioni e aggiungerei angoli, si hanno delle belle sorprese talvolta.

 

concordo, pressioni e angoli sono una grande fetta della questione.

 

No, restano comunque 2 auto con 2 impostazioni differenti, però si riescono a smussare alcuni difetti (se non correggere, in caso di tarature estremamente sballate).

Però ecco mi suona strano che una serie 1 (per di più cabrio, se ho capito bene) abbia un handling migliore

 

Per me è fuori discussione, viceversa la coupé è una buona auto, molto sincera e prevedibile. Piuttosto la domanda è, che tipo di prova era? non è che confondi handling e guida con una posizione di guida più bassa e arretrata con molto muso avanti?

 

Quel che dici è tutto giusto, però, mi chiedo, non poteva pensarci BMW ad angoli e tarature diverse per rendere la Z4 più sincera da subito? Non ci voleva un genio.

Capisco che preferiscano impostare la vettura sul sottosterzo per renderela più "sicura" (sic!) ma penso che ci dovrebbe essere un limite dettato dal buon senso.

Ma auto neutre non ne sanno più fare?

 

Le auto possono andare in mano a chiunque, dal neopatentato al 70enne col cappello alla donna imbranata al guidatore della domenica, per cui si privilegia l'aspetto sicurezza rispetto al divertimento.

Gli angoli non vengono regolati auto per auto, infatti ogni auto li ha diversi.

Tuttavia, pur non avendo mai provato una z4 e89, rimango dell'idea che una volta assimilato e compreso il suo comportamento possa dare belle soddisfazioni, fermo restando che non si tratta di una sportiva pura.

 

Ha risposto RS4 al perchè di comportamenti così stupidi derivanti da impostazioni di assetti troppo prudenti.

Il problema della Z4 è che per assurdo ha dei comportamenti da affinare, ma se non si ha paura di andare oltre quella prima fase di sottosterzo e di successivo caricamento del posteriore che avviene in una frazione di secondo, diventa divertentissima, perchè l'edl, per quanto si una minchiata concettualmente al posto di un autobloccante, non lavora affatto male!

 

In effetti, ora che ci ho fatto un pò la mano, mi diverto molto più dei primi tempi ma sicuramente ho fatto più fatica che non con altre auto. Basta allungare un pò la frenata

e il gioco è fatto. Diciamo che i 204 CV, con i 255 al posteriore, non aiutano molto a guidare con l'acceleratore però tutto sommato comincio a sentirla pure io.:wink:

 

Per esempio un fenomeno fastidioso in autostrada è nel caso di curvoni molto veloci in appoggio.

Devi necessariamente alleggerire in ingresso e modulare l'apertura del gas, perchè mi è capitato di entrare pelato e affondare tutto ad inizio curva e si è bellamente alleggerita di muso tendendo verso fuori..............a un casino all'ora /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sarà che non guido al limite ma io tutto questo sottosterzo non lo vedo.

Poi francamente non capisco perchè il sottosterzo dovrebbe essere un indiatore di sicurezza. E' forse più probabile che si possa recuperare una situazione con un sovrasterzo di potenza rispetto ad una vettura che va dritta in curva.

 

Che tra l'altro non è neanche la cosa giusta da fare. Il sottosterzo, ad essere sinceri, è un fenomeno molto meno intuitivo da recuperare perché bisogna ALLEGGERIRE gas, non toglierlo, e DARE MENO STERZO. Per assurdo bisogna essere abituati per ridurre l'angolo di sterzo quando la macchina sta smusando e la vedi puntare dritta verso il muro /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Imho ho sempre considerato più intuitivo da recuperare il sovrasterzo.

 

Infine giunse l'anelata illuminazione divina...

 

Di certo l'illuminazione non poteva arrivare da uno che guida una slk.......... /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perchè sono tutti incapaci alla guida e non capiscono di auto?

 

Dipende, se il sottosterzo è di potenza allora si è + intuitivo perchè a tutti viene spontaneo mollare il gas e controsterzare.

Ma se il culo va via di brutto in inserimento, magari perchè si ha un anteriore troppo carico, non tutti darebbero gas per ricaricare il posteriore dando stabilità all'auto, ma al contario, impauriti, darebbero un pestone ancora + secco sul freno facendo automaticamente girare l'auto a 360°....

IMHO:wink:

 

Perchè hanno un concetto di auto imho poco rivolto al piacere di guida. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">