Prime impressioni bmw z4 3.0i 231cv

Sul mio ex 118i da 143cv misi Mappa + Filtro + SprintBooster e ai bassi era completamente un'altra macchina.

Me ne accorsi specialmente quando le vendetti.. tolsi tutto (mappa compresa) e mi sembrava di guidare un panda :| /emoticons/mellow@2x.png 2x" width="20" height="20"> non non riuscivo a credere al cambiamento.

In ordine di sensazioni percepite: SprintBooster, Mappa, Filtro

 

Ciao compimenti per la macchina vedrai che ti togli parecchie soddisfazioni.!!

Non esiste modo di dare + bassi alla tua zeta stando sotto i mille euro(ma anche 2000).

Ti consiglio assolutamente di lasciare perdere lo sprint booster in quanto NON DA COPPIA IN + ma rende solo più pronto e sensibile il comando del gas(cosa che fa di già il tasto sport)

L'unica cosa che puoi fare è la mappa che con 400 euro la fai e ti fa lavorare un po' di + la macchina ai bassi. Ah dimenticavo!

Per l'amor del cielo lascia stare il filtro conico o a pannello perchè la macchina va meno di prima(provato sulla mia) sono tutte boiate che va di + o è + libera e il motore gira meglio!!

Credimi tienti i 90 euro del filtro e facci benzina con quei soldi(con quello che costa porca tr...a).

L'unico modo per fare andare un po' la tua zeta e darle una 30ina scarsa di cavalli è farci scarico completo + aspirazione diretta come si deve in carbonio + alberi a a camme, ma con tutto ciò superi abbondantemente i 6000 euro quindi lascia tutto com'è fidati o al massimo fai la mappa.:wink:

Con solo il terminale guadagni + sound e al massimo un filino agli alti ma scordati i bassi.

 

Scusate l'ignoranza ma cosa è lo "sprint booster"?

Cmq io ho una z4 3.0 e sinceramente la cosa che mi da fastidio é che ai bassi é troppo piena e non si avvertono variazioni sensibili nella spinta dai 2000 ai 6000rpm...la mia ha terminale ragazzon omologato e filtro sportivo...che c'entrino qualcosa? Quando l'ho comprata li montava già perció non ho mai provato la differenza senza!

Anyway benvenuto!

 

Lo sprint booster non modifica in alcun modo potenza/coppia del motore... ma ti giuro che sul mio 118i faceva miracoli in quanto a sensazioni, molto meglio delle rimappa (con la quale guadagna quasi 15 cavalli ai medi regimi, circa la metà ai bassi e quasi nulla sopra i 5500giri... cul forum ci sono ancora i grafici delle rullate /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

Ovviamente non so se le sensazioni sul 3.0i siano le stesse... in tal caso, assolutamente al primo posto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Abituati all'erogazione di un aspirato, il 3 litri è lineare mantiene una coppia elevata e costante dai bassi regimi ai più alti. Le auto turbo (non so quali hai avuto) in media danno tutto e subito e non hanno allungo, a causa di una curva di coppia alta nei regimi medio bassi, che subisce una notevole flessione agli alti regimi.

 

15 cavalli mi sembra una follia su un 118 aspirato ma sei sicuro???chidi a chi vuoi qua sul forum e tutti ti diranno che è impossibile con la sola mappa e il filtro!un piccolo aumento di coppia ai bassi e ai medi si però.

 

La risposta alla tua domanda è molto semplice, e prevede una manovra altrettanto facile da eseguire: premi la frizione, dai un colpo d'acceleratore, innesta una marcia più bassa, rilascia la frizione, affonda l'acceleratore. Finito.

Vedrai che la macchina riprenderà molto velocemente e avrai risolto tutti i problemi di presunta pigrizia in basso del motore.

 

Ho ripescato la mia vecchia discussione: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?191714-Ebbene-si-rimappato-118i&highlight=rimappato+118i

Noterai come i cavalli massimi non sono quasi cambiati...

Qui non avevo ancora messo lo sprint booster, ma solo fatto aumentare la sensibilità dell'accelleratore tramite mappa.

Per quanto riguarda lo scarico sono sempre convinto che non faccia miracoli... anzi, non faccia nulla se non migliorare il sound.

Così come il solo filtro da miglioramenti prestazionali non percettibili...

 

Io, soprattutto come sound, avevo gradito il mio CDA in carbonio (che adesso fa comoda polvere in garage).

Oltretutto, se collegato a modo con il rene anteriore, riesce a pescare anche aria fredda come si deve (volendo ci sono anche delle piccole scoop per migliorare la cosa).

Il terminale di scarico Hartge (omologato) non mi aveva dato molte soddsifazioni, cosi come il filtro aria a pannello Helene Performances.

 

Filtro lascia perdere al massimo se vuoi toglierti uno sfizio fai il CDA come dice ale 72 ma poi rimappi. Io ho scarico supersprint con originali i collettori e i cat.

La macchina è uguale a prima ai bassi e un filino + cattiva in alto.

CDA e mappa stai sotto i mille.

LASCIA PERDERE SPRINT BOOSTER!!!!!

 

Ok visto.:wink:Però alla ruota sranno 8 cv!:wink:

Purtroppo bisogna mettersi nella testa che i benza aspirati non hanno possibilità di elaborazioni se non spendendo cifre folli.

Un buon aspirato di serie deve avere minimo 220 cv se no è fermo

 

Giovane, perdonami, non hai inteso il concetto.

Sta tutto in quel "se non scalo in seconda": perché non devi scalare? Il cambio che ci sta a fare?

Avrai notato che le auto da corsa non si caratterizzano per avere coppia in basso, e spesso il valore non è neanche elevato in assoluto.

Ad es. una formula 1 ha meno coppia di una 118d ma ha 800hp

 

Esagerato, non si perde mica il 50% alla ruota... qui stiamo sempre paraldo di potenze del motore, e siamo a quasi 15 cavalli ai medi regimi, su un motore che ne ha 143 in totale :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Quindi non mi sembra affatto male... ovvio è la metà di quello che si fa con un turbo diesel/benzina (meno della metà se si conta che l'incremento è su tutti l'arco di erogazione) ma da qui a dire che è totalmente inutile non è assolutamente vero... lo è se lo scopo è quello di alzare i cavalli massimi!

Comunque da te l'affermazione che se non hai almeno 220cv un aspirato è fermo è davvero brutta ne... io che sono abituato a usare tutto i giorni un 330D da 260cv non disdegno minimamente un 2000/2500 benzina

 

Se ricordo bene attualmente sono 2300 con 8 cilindri a V limitati a 17'000giri. Coppia ridicola ma vagonate di cavalli dai 14'000 giri in poi.

Ma il nuovo regolamento, se confermato, prevede che tra 2 anni si passi a 1600 turbo con 6 cilindri /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente daccordo . Se uno ha un motore aspirato che come caratteristica principale è di avere un ottimo allungo e ottime prestazioni a regimi medio-alti, semplicemente dobbiamo adeguare un po' lo stile di guida in base a quello, se vogliamo sfruttarlo sportivamente. Se invece "polleggiamo" in andature normali la 3.0i da 231cv ha sufficiente coppia da renderci felici anche andando piano e girando in 4 o 5 per poi accelerare. Di certo dobbiamo resettare la mentalità da turbo con un aspirato. Ho avuto in passato una 3.0i proprio del 2003 e in parallelo poi usata con una 120d 163cv prima serie. Due cose completamente opposte...nemmeno paragonabili. Anche se usata a polleggio il L6 z4 era notevolmente più brioso e divertente. Io non ho mai speso soldi per accrescere le prestazioni, al limite se riesco nel budget prendo un modello già di per se più performante. Come ad esempio l'attuale 3.0si che ho e che è ben diverso dal 3.0i di prima. Poi come dice giustamente Filo85 se è per fare un mappettina va bene ok...ma se uno deve pensare seriamente a modifiche i prezzi devono per forza salire e anche tanto e di certo io lo farei per un uso più pistaiolo che stradale in caso.

Un marcia in meno e tutto vola liscio ed è compreso nel prezzo :wink:

 

Si ma anche tu avreai notato che non troppe auto da corsa si incontrano sulle autostrade e/o stradine di montagna (giusto qualche radical qui a zurigo che gira per strada) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Capisco cosa intendi ma il paragone mi sembra un po' forzato, con una z4... :wink:

 

Dove vuoi arrivare? Evidentemente la coppia in basso è condizione non determinante per le prestazioni di un'auto, visto che le auto da corsa non ne sono dotate.

L'ultima volta che ho controllato le prestazioni dipendevano quasi esclusivamente dai cavalli :-)