Sono auto con un'affidabilità praticamente totale anche nell'uso gravoso ..e anche oltre i 200.000 km,che hanno come unico limite l'ergonomia interna,salire e scendere senza sbattere la testa prevede un pochino di attenzione così come viaggiare con i bagagli in bella vista sui divanetti posteriori...per il resto non hanno paura di niente. Io con il mio vecchio ventolone ho fatto 7/8 volte Bologna-Ring a velocità ,diciamo" piuttoscto sostenuta" ...e dopo 21 anni è ancora in splendida forma. Oltre ad aver fatto 10 di pista in giro per l'Italia.
Posto un bel cortometraggio che credo farà strabuzzare gli occhi a tutti gli amanti delle 964 (e 993?). Doc, chiedo a te, ma son tutte turbo o quegli alettoni li hanno montati su tutte quelle usate nel video senza ritegno? https://player.vimeo.com/video/25449887
Sinceramente ,la maggior parte delle vetture presenti non sò nemmeno cosa siano,mi pare di aver visto di sfuggita una 964 Rs 3.8 (vera) bianca e una 993 rs(vera)...per il resto fatico a capire cosa ci sia soto quelle strane sembianze da Gt2 super alettonate...,in alcuni casi forse proprio dei gt2.. Ci sono dei 930 trasformati in 964 e dei 964 allargati stile Gt2,penso ci siano anche un paio di Sc allargati a dismisura e persino una rsr 3.0(sulla quale nutro diversi dubbi)....insomma un bel "casotto" Quello che mi pare chiaro è che vanno parecchio forte.....
Risolto il dubbio: Rauh Welt è un preparatore porsche giapponico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> che fa quei kit: http://www.rwb.jp/style.htm Comunque voglio la 930!
...e allora siamo in due! se non avessi paura di morire..sai con un bimbo piccolo,sarebbe già in garage....
ste macchine possono anche aver fatto storia, ma sono di una bruttezza disarmante vedo che fra te e docmobile sta nascendo qualcosa, nn ti sei neanche chiesto se ero geloso, nn chiamarmi più
Come promesso, ecco il COC (se mai qualcuno si fosse domandato cosa potesse essere...) http://www.tonioworld.net/immagini3/images/290173COC1_blind.jpg http://www.tonioworld.net/immagini3/images/899818COC2_blind.jpg
Tu non hai il ferro adesso. Docmobile ne ha ben due Sei finito ormai, sei storia. E comunque non sono brutte
e qui che ti sbagli, il ferro ce l'ho e tu lo conosci molto bene co co co co co de de de de de così urlava la gallina
Rep- appena posso, non puoi attentare cosi' al mio portafogli e passarla liscia . Venerdi' sera son cavoli amari per te .
Ma parli di quelle del video"tamarrizzate" o delle vecchie porsche in genere? Nel primo caso,posso non condividere ,ma capire,nel secondo.....direi che la tua frase è quanto meno anomala. Si può dire che è difficile,arretrata,scomoda,"sbagliata",pericolosa,piccola,vecchia.....ma brutta?...la 930?
leva da mezzo sto carro funebre che tu almeno il weekend hai bisogno di staccare da trattoracci e gasolio e fatti un bel arnese vecchio e BRUTTO come si deve :wink:
ma finiscilaaaa! posta quell'altra foto in cui ti monto al posto della gomma buttata (e non dire che non esiste perchè si vede giá dalla firma che c'entri giusto giusto) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
una cosa in cui faccio schifo proprio è nei traversi, quindi forse è meglio che ci penso un pó. Si, potevo fare un multiquote, effettivamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
In realtà nemmeno,il problema non è tenere la macchina in Accelerazione/Tiro,ma riuscire a scartare un eventuale ostacolo in frenata,la mancanza dell'abs e le gomme piccole la rendono adatta ai soli esperti,ma quelli con la E maiuscola...e poi alle volte non basta nemmeno. cercare di schivare un pedone o un motorino sull'asfalto bagnato diventano imprese "epiche",perchè la 930 prima va dritta a ruote bloccate ,con quel rumore di gomma "scivolante" ......."svisssssccc"...,poi qundo quando il cervello capisce che è ora di mollare il pedale del freno per cercare una qualche manovra d'emergenza,iniziano i guai seri,perchè sotto turbo la 930 avra "5/6 cv",quindi si trova completamente sbilanciata con il motore appeso a spenzolo senza trazione,poi appena entra in pressione la turbina ,arrivano di botto una "mandria " di cv ingovernabili sulle "ruotine" posteriori e dall'imbardata prodotta dalla prima fase della manovra, si passa ad una ancora più pronunciata....se nel frattempo non ci si è già schiantati contro l'astacolo che si cercava di evitare ,si può salvare la situazione dandogli del "gas" a "badilate"....ma solo se si ha capacità di guida elevata. Ecco perchè la 930 è così affascinante ...oltre che così pericolosa.
se uno montasse una gommatura decente, ed un assetto serio (visto che probabilmente l'olio su un'auto di 20 anni fa sarà evaporato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)?
