Ufficiale: BMW Serie 1 F20

Mio padre sull'E60 aveva il Navi con la tv e i DVD....ripudiato: mai piu /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E bello da usare, certo...ma alla fine ha la stessa funzionalità di un navi portatile e le altre "chicche" va a finire che non le usi mai

Sarà che a me l'auto dentro piace "scarna"...ma non riesco ad andare oltre i 37.000 configurando una 120d (ho messo anche roba che mi piacerebbe ma della quale farei a menos enza drammi)

 

personalmente del navi la funzione navi è la minore delle cose...

a me, per il poco usato, piace per la gestione dell'intera auto...dal clima alla radio ecc

 

Buongiorno a tutti, premesso che trovo la F20 un aborto da parecchi punti di vista (parlo del design) e che penso che sia davvero prezzata troppo in alto, vorrei fare una domanda (che retorica non e')

- secondo voi, quanto influisce sul prezzo e sulla percezione da parte del pubblico piu' consapevole, il fatto che la serie1 (e parlo anche della vecchia) sia una seg C che in realta' e' basata su un pianale seg D? Trattasi di cosa rilevante o influisce una mazza?

 

Appunto...sta di fatto che la fascia di prezzo in cui un'auto rientrerà è dettata in gran parte dal marchio.

Su una Giulietta o su una golf non metteranno cose di qualità stratosferica, eprchè non "possonO" venderle a 40.000€..perchè a quel prezzo tutti si prenderebbero Audi o BMW.

Anche solo per il nome (parlando dell'acquirente medio) ^^'

Ergo, il confronto sano d afare, IMHO, è quewllo tra amrchi della stessa fascia...il giorno che esce una 1er che costa 8-10 mila euro più di una A3 pari allestimento...allora si che c'è qualcosa di strano.

Ad oggi lo strano è il pagare tanto auto che nn offrono abbastanza, sol operchè hanbn ol ostemma giusto sul cofano...ma l'atteggiamento dei consumatori ha portato a questo.

 

Credo che lo sappia il 5-7% di chi va in un conce BMW ^^'

Ma visto che aprli di pubblico consapevole dubito cmq...alla fine i pianali si condividono a nastro ovunque.

 

permettimi di non essere d'accordo, beck /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

guidare una a3 ambition ed una golf V con assetto è guidare la stessa auto.......identica (ce l'hanno 2 amici e le guido spesso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

molta più differenza c'era invece tra una 147 e la bravo, e parlo di setup sospensioni, pianale, mappature motore, materiali interni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sul nuovo numero di TopGear ancora non si parla del Facocero.

C'è una elettrizzante recensione della M1 ma del nuovo cessetto, ancora nulla!!!

Sono proprio curioso di sapere cosa dirà il buon Clarckson!!!

 

che vuoi che dica!!!!!!!!!!!

http://www.topgear.com/uk/car-news/1-series-2011

ho trovato questo trafiletto sul sito inglese di top gear.... auahuah riporto le parole del testo "the gently bovine styling".... non ve lo stò manco a tradurre!!!!!!!!! auahuahuahuahuahuahua noi la chiamiamo facocero... loro bovino ... auahuahuahuaha

 

ma avete visto la serie3 nuova,a me sembra una serie5 in piccolo,ovviamente da quello che si riesce a vedere,ma perchè con la serie1 hanno voluto diversificare in questo modo.

io proprio non capisco perchè non si poteva mantenere un family feeleng,quando hanno già ampiamente avuto riscontro che la serie 5 gt,non piace e vende poco.

 

ciao becker, in cosa "svetterebbe" una giulietta?

vediamo un poco:

-motori; a benzina: 1.4 di origine fiat, blocco in ghisa, cinghia dentata, monoalbero;

-sospensioni: anteriore un Macpherson a snodo singolo; posteriore , indipenedenti a tre bracci , stesso schema della Mini

-trazione: anteriore come molte utilitarie

etc etc; parlando della mensa e del ristorante volevo dire che nel caso in questione , sono entrambe "macchine" ma di livello ben diverso, dire che l'una costa meno dell'altra è vero ma questo non tiene conto dei contenuti, anche una BMW M 3 costa molto meno di una ferrari 458 ma sono macchine ben diverse; poi si può discutere se la differenza di contenuti è proporzionata alla differenza di costo; ma è normale che una serie 1 costi di più di una semplice giulietta o golf; tu hai detto che la serie 1 a parte la TP non offre niente di più rispetto a p.e una golf;

vediamo:

-motori : per BMW 1.6 totalmente il lega leggera con alzata valvole completamente variabile e doppio variatore di fase, potenza simile nelle versioni top( volutamente limitata); nelle versioni base maggiore sul 1.6 BMW; golf 1.4 con blocco in ghisa, distribuzione classica( se non ricordo male c'è un solo variatore di fase);

-sospensioni; anteriormente; BMW doppio snodo in lega leggera, golf braccio triangolare in lamiera;posteriormente BMW a cinque bracci con costruzione leggera ( anche in lega), golf schema più semplice in acciaio;

-livello di consumi ed emissioni minore sulla BMW;

-scocca di nuova concezione

questa è la differenza di contenuti, non solo la TP, che ovviamente ha un costo non indifferente.

augurandomi di essermi spiegato, ti saluto

 

caro becker, quando si fanno certe affermazioni bisogna essere sicuri;

meglio informarsi; il motore fiat del quale si parla è monoalbero.

vedi il fatto che sia 16 V non significa nulla...

anche il vecchio motore Mini 1.6 era 16 V eppure era un monoalbero...per la semplicissima ragione che esistono anche i bilanceri e quindi un solo albero a camme può comandare quattro valvole per cilindro;ci sono diversi casi nei quali la distribuzione è monoalbero e le valvole sono 4; la prima macchina di serie con motore 4 valvole per cilindro, la Triumph Dolomite sprint, era una caso del genere, saluti

 

caro becker, per chiarezza ed assenza di equivoci:

http://www.km77.com/fotos/Fiat/Punto_Evo_2010/Fiat-Punto_Evo_2010-1.4_16v_MultiAir_Start-Stop-Gama_Punto_Evo-Turismo-Tecnica-Motor-200908310052.html?modelId=1222&modelVersionId=1722&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8

saluti

 

caro becker, mi guarderei bene dal solo pensare quello che hai detto scherzando;

però voglio ragionare per evitare di "registrare" nella mia memoria qualcosa di inesatto;

allora innanzi tutto non è possibile che ci siano 4 alberi a camme; come scrivi, 4 sono le valvole, e poi si nota benissimo nel filmato del passaggio dal vecchio sistema di distribuzione al multiair che un solo albero a camme comanda le 4 valvole; due direttamente ( quelle di scarico) e due attraverso l'interposizione della camera idraulica di controllo; per il resto sono d'accordo che il sistema di alzata variabile permette una certa elesticità progettuale ma p.e. nel sistema BMW ( valvetronic) pur essendoci l'alzata variabile, ci sono due alberi a camme, a presto e buono studio;

p.s nel video che hai indicato a partire del punto 2m 57 secondi si vede chiaramente la presenza di un solo albero a camme,

 

nessuno sa quando uscirà e come sarà la nuova 123/125d?

 

http://www.autoblog.it/post/33785/bmw-aggiornamenti-per-serie-3-serie-5-serie-7-e-z4 presentano il 525d 2000cc twinpower 218cv 450nm dovrebbe essere lo stesso motore del 125d

 

caro becker, non c'è nulla di cui scusarsi;

un tempo , molti anni fa, sono stato anch'io studente e ricordo benissimo lo stress, la fatica e spesso anche il timore di fallire in qualche esame; era un momento di angoscia e di sofferenza;

quando si discute tra appassionati ( e io dico anche amici virtuali), bisogna essere in grado di intuire e comprendere certe situazioni; mi auguro di risentirti presto, salutoni