BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Hai perfettamente ragione,fare una mappatura su un lavoro di un altro è sempre rischioso,specie se la mappatura è spinta....mi costringi a fare i salti mortali per venire da tè e siccome ho tanta fiducia in voi penso che farò proprio così....guarda che però mi devi mettere una mappatura da panico....voglio gli stessi dati che ha Andras adesso,se non sbaglio ha 230cv e 50kg di coppia....dai,ci sentiamo in PM...

 

io volevo capire allora quali pezzi servono per portare un 118d alla pari di un 120d,se non sono gli iniettori quali potrebbero essere?

 

Sul 118d 143cv rimuovendo il DPF ed eseguendo una buona riprogrammazione della ECU si arriva comodi comodi sui 195 cavalli

Ti ha già risposto... staresti anche a più di un 120d stock

 

il senso della domanda era cosa serve per far passare un 118d originale ad un 120 d originale per poi rimapparlo e arrivare a 220cv?spero sia stato chiaro

 

piccolo O.T. Sul 2.0 170cv tdi cosa riuscite ad ottenere defappando e mantenendo la turbina originale? Ed eventualmente invece sostituendo la turbina?

 

beppe che turbo bisognerebbe prendere per la mia! mi sta allettando l'idea cavolo...

 

beppe hai capito cosa ti ho chiesto?

 

se vuoi fare le scintille e te ne sbatti del LAG , io seguirei la strada dei colleghi VW coi cupra TDI 160cv & simila con la 2260 Garrett (che è quella del 3000bmw, in pratica)..

lì veramente si fa sul serio...diventi come Beppe dopo, forse anche qualcosina in più a parità di pressione, con un leggero discapito come lag... Non so come collettori però se è plug&play , però diciamo non è una via di mezza(Che non mi son mai piaciute tralaltro)...la differenza rispetto il turbo originale la senti, eccome...

 

Per curiosità....quanto lag? se con l'originale entra da 2000giri in sù con la 2260 entra a 2300-2400giri?

 

Credo che tu abbia gli stessi inniettori miei e la stesspressione....1.6bar ma per essere uguale al 177cv devi cambiare parecchie cose....sicuramente inniettori e turbo....e se il tuo obbiettivo è questo lascia perdere,costa un botto,fai prima a mettere un turbo più grosso...

 

Ok, quindi i 220cv sono alla portata del PDE

 

Ok, quindi i 220cv sono alla portata del PDE

 

Eh lo so, non è per niente facile tirare fuori cavalli reali dal mio motore senza avere problemi

 

ok grazie è quello che volevo capire.

 

@AR147

Beppe mi è stato proposto di modificare il dpf invece che rimuoverlo, cioè in pratica lo aprono e ne tolgono una parte, senza fare dei buchi però... la modifica che fa Bartoli x capirci:

cosa ne pensi? ne vale la pena?