BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Per quello che ho visto io le soluzioni sono due:

- intercooler del powerkit = nessun adattamento

- intercooler x35i - x35d = necessità di modificare il manicotto del collettore di aspirazione e realizzare boccola per fissaggio su IC maggiorato in quanto cambia il diametro di attacco.

In alternativa può andar bene un manicotto siliconico, ma la tenuta è inferiore e potrebbero esserci casi di sfilamento del manicotto. Nulla di grave, per carità.

Visto il costo di un IC usato consiglio comunque sempre la seconda soluzione....anche se la prima, a livello di plug & play è il top.

Inoltre sottolineo una cosa. A mio parere l'IC maggiorato, anche con mappature di 230cv per un x20d e 250cv per un x23d è superfluo. Poi fate voi....

 

Adrian, dimmi un po':

- Obiettivo?

- Budget di spesa?

In base al quale io ti rispondo e ti faccio un preventivo di spesa e decidi. Altrimenti parliamo di aria fritta...perchè tutto è fattibile, anche mettere il 6 cilindri 3 litri in luogo del tuo motore di serie.

 

Per chi la usa spesso in pista consiglio di utilizzare un buon liquido refrigerante, anticipare gli intervalli olio e stop. L'intercooler maggiorato non "regala" questa abissale, forse una maggiore costanza, dico forse perchè personalmente non ho mai avvertito una consistente differenza tra la configurazione con IC di serie e quella con IC maggiorato.

 

State giudicando la fumosità da un video dove sgaso in folle per far sentire il sound....

 

Non mi hai detto però quanto sei disposto a spendere e quale sia il tuo obiettivo in termini numerici, a parte il turbolag.

Sarò breve. Tirare fuori 220 - 230cv sulla tua è fattibile, con un turbocompressore maggiorato. Andare oltre no, bisogna proprio cambiare turbocompressore.

Ponendosi come obiettivo, quindi, i 220 - 230cv, procederei con la lavorazione e maggiorazione del tuo gruppo turbocompressore di serie, i 1200 € bastano per il turbocompressore, a cui si vanno ad aggiungere la manodopera di montaggio e la nuova mappatura.

Diciamo che complessivamente, con un 1500 € circa te la cavi.

A parte io conteggerei un bel cambio olio e filtro, ma ti lascio a te la scelta.

 

No, non è per chissà cosa, ma la macchina o la seguiamo noi fin dall'inizio oppure ti affidi a chi preferisci tu /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Perchè chi lavora sopra, anche solo per una mappatura, deve sapere che tutto è stato fatto in un certo modo e sopratutto cosa è stato fatto esattamente. Altrimenti fin quando la macchina va bene tutto fila liscio, ma se capitano eventuali problemi sono mal di pancia a non finire.

E su un lavoro che non facciamo nemmeno noi, sinceramente, preferisco evitare.

 

Perchè anche gli iniettori?

Comunque sia con turbocompressore maggiorato, se parliamo di un 18d 143cv, siamo comodi comodi oltre i 200cv.

 

Gli iniettori pizoelettrici di se, a livello di pura performance, non sono una differenza significativa rispetto ad un iniettore tradizionale di pari capacità.

Inoltre, a mio parere, non ne vale assolutamente la spesa. Sul 118d 143cv rimuovendo il DPF ed eseguendo una buona riprogrammazione della ECU si arriva comodi comodi sui 195 cavalli e direi che parliamo già di un ottimo incremento prestazionale.

Se si vuole ottenere di più si può far lavorare il turbocompressore e superare i 200 cavalli. Ma gli iniettori di serie sono ancora ben più che sufficenti.

@ Fedefiko: il turbocompressore mitsubishi si può rigenerare ma non vengono usati ricambi originali in quanto mitsubishi non prevede ricambi per cui vengono effettuati da terze parti senza alcuna garanzia. Il lavoro viene comunque fatto molto bene, visto con i miei occhi, ma personalmente consiglio di acquistare un turbocompressore nuovo. Siamo circa sui 950 - 1000 €. A ciò ci unisci un downpipe, una buona mappatura e siamo sui 225 - 230 cavalli. Direi che può decisamente bastare no?